中東局勢動盪，全球能源供應空前緊張，石油價格趨勢持續上升，特區政府早前宣布，推出為期2個月的交通運輸業燃油紓困措施，包括商用車柴油每公升補貼3元、隧道費減免50%等，得到各界的支持肯定。然而，同樣油價上升影響的空運業和工業，則暫時未見紓困措施。

現時不少國家和地區都出現能源供應短缺情況，日本、韓國等均採取多項政策應對油價高企，以行政手段介入平抑油價，直接幫助民眾，為受影響的工業和服務業界解困。馬來西亞更開始公營機構限制用車等對策；新加坡政府則成立最高層次的危機應對小組，並直接向受影響國民和行業發放補貼；澳洲則採取臨時寬減汽油稅和公共交通免費的措施等。

香港大部分油品由內地輸入，有國家這一堅強後盾，雖然我們未有面臨能源短缺的危機，但不少市民批評本地油價長期高企，油價「加快減慢」，甚至懷疑供應商合謀定價。

筆者認為，特區政府在監管能源供應商方面仍有改善空間。多年來，油公司以地價、人工開支和離岸油價為理由，令香港油價長期遠高於鄰近地區平均水平，雖然汽油零售價格包含汽油稅，但稅項已20多年沒有調整，目前只是佔汽油零售價小部分而已，並非油價長期高企的主要原因。

與此同時，供應商為不同的「油卡」提供的折扣差異非常大，使最終售價更加模糊，情況有如水果店把蘋果的售價定為每個30元，但折扣卡的顧客卻能以20元甚或10元購入，無形中是由其他顧客補貼持卡顧客，構成不公。

另一方面，油公司以市場需求和需要額外存儲措施為由，只在香港提供貴價的98辛烷值汽油，這也是全球少見的現象，皆因大部分國家和地區都提供不同辛烷值的汽油，讓消費者根據自己汽車所需而選擇。事實上，目前超過九成路面使用的汽油車，用95汽油已能發揮最佳性能，不同辛烷值汽油的環保程度也沒有分別。

香港能源供應問題由來已久，不只影響私家車車主和飛機乘客，而是影響很多不同的運輸業，包括貨車、各類巴士包括私營校巴、村巴，同時一些必須用油的工業和服務業，例如大型洗衣場、貨櫃碼頭和機場的物流服務等。特別是香港作為國際物流中心，油價對很多相關行業的發展和存續影響甚巨。

面對能源價格飆升，各行各業和市民均感到百上加斤。保經濟、保企業、保就業，不能再死抱「積極不干預」舊思維。面對這空前危機，有關部門可考慮配合立法機關和競委會等，並參考其他國家和地區做法，為香港能源市場主動做一次破除「陋習」的大手術，考慮介入干預，直接幫助市民，而非只局限於短期措施。

新民黨立法會議員