日本第二大汽車製造商本田（Honda）14日發布2025年財報，受電動化戰略調整帶來的損失拖累，公司出現上市以來首次淨虧損，金額達4239億日圓（約209億港幣）。與此同時，中東地區持續的戰火進一步衝擊日本汽車生產。從車架生產所需的基礎原材料到稀釋劑等關鍵輔料供應受阻，部分廠商被迫減產，輪胎價格同步上漲，讓日本汽車製造商困境雪上加霜。

【大公報訊】根據本田發布的財報，2025財年（2025年4月至2026年3月）銷售收入為21.8萬億日圓（約1.07萬億港幣），同比僅增長0.5%，但最終錄得淨虧損4239億日圓。這是本田自1957年上市以來首次出現年度淨虧損，而上一財年公司淨利潤為8358億日圓（約412億港幣）。

本田電動轉型折戟

本田此次虧損的主因並非銷量不佳，而是電動化轉型折戟。公司原計劃2026至2027年在美國推出三款純電車型，但因北美電動車市場需求放緩、補貼政策退坡，加上特朗普政府放寬環保法規等因素，本田於3月12日宣布正式終止這三款車型的研發，相關損失達1.58萬億日圓（約780億港幣）。同月，本田還終止了與索尼合資的AFEELA電動車項目。

日媒分析指，本田是日系車企中電動化轉型最激進的一家。社長三部敏宏2021年上任時便提出「2040年淘汰燃油車」的激進目標，但在北美純電需求失速的現實面前，該路線已難以為繼，不得不於今年3月大幅修正。三部敏宏14日表示，本田不會退出電動車業務，但承認原定目標已「不切實際」，並宣布無限期擱置加拿大高達110億美元的電動車項目。

霍峽停滯 汽車出口受阻

除了電動車轉型遇挫外，整個日本汽車產業也正遭受中東戰火的打擊。中東地區是日本汽車企業的重要市場之一。2025年，日本汽車在阿聯酋和伊朗等中東10國新車銷量超過87萬輛，佔地區整體的3成。由於整車運輸受阻令面向中東市場的汽車無法交付，日本車企生產計劃承壓，被迫減產或停產面向中東市場出口的相關車型。

日本汽車產業高度依賴全球供應鏈，中東不僅是重要的出口市場，更是核心原材料的關鍵來源地。日本約70%的鋁進口來自該地區，而鋁材廣泛應用於發動機缸體、輪轂、車架及電動車電池殼體。自2月底戰爭以來，鋁價已上漲約13%，日本車企的鋁庫存可能在5月見底。

同時，石腦油短缺導致日本國內多家乙烯裂解裝置被迫降低開工率，進而影響樹脂、稀釋劑與合成橡膠等汽車材料。豐田汽車旗下汽車零部件製造商豐田紡織指出，無論是門飾板還是座椅內部的聚氨酯，一切都衍生自樹脂。社長白柳正義表示，由於石腦油長期供應難以保證，公司正分別向每家供應商尋求短期保障。另一家製造商豐田合成表示，石腦油短缺還影響汽車油漆所用的稀釋劑，「沒有稀釋劑，車輛就無法完工，連半成品都算不上」。豐田警告，原材料供應中斷最早可能在6月出現。輪胎行業也大規模漲價。日本米其林輪胎上月宣布，從6月1日起將面向替換市場的夏季輪胎價格上調3%至5%。

零部件斷供的骨牌效應已影響整車生產，多家日本車企對中東市場或國內生產做出調整。豐田汽車計劃在今年11月底前將全球產量減少約3.8萬輛，此前已在3月至4月削減超過4萬輛面向中東的車型產量。馬自達公司證實，5月底之前將停止面向中東地區出口汽車的生產。斯巴魯也已停止對中東地區的汽車出口。

《日本經濟新聞》12日報道，為了緩解供應鏈危機，豐田和日產近期加大在中國從當地廠家採購零部件力度。據悉，豐田還計劃在東南亞增加中國零部件的使用。

分析認為，日本汽車業正面臨多重挑戰，在美伊戰爭爆發之前，日系汽車的利潤已呈現下滑趨勢，包括美國的高額關稅政策、中國電動車崛起，以及全球電動化轉型的壓力。若中東局勢無法盡快緩和，日本汽車產業的供應鏈困境將進一步加劇。

（綜合報道）