香港國際機場二號客運大樓下周三正式啟用，令人期待，這是香港國際航空樞紐地位的再升級，對鞏固提升香港競爭力至關重要。而隨着香港國際機場可處理的客流量持續增加，未來要加強與周邊機場的聯動，既提升旅客的便利度，更為大灣區協同發展貢獻力量。

二號客運大樓啟用後，15間航空公司將分批進駐，首年可處理8百萬人次離境旅客，未來每年最多可處理3千萬人次的客流量。連同一號客運大樓每年可處理7千萬人次的客流量，遠期可處理的客流量將高達1億人次。三跑的最終容量是每年1.2億人次，這意味着機場發展還有較大的縱深。

大灣區旅客是香港機場增長最快的板塊之一。為配合機場運力提升，香港在發揮好國際航線網絡強大優勢的同時，需要強化「機場─道路─大橋」一程式服務，打通大灣區機場資源。首先，強化海天中轉大樓與碼頭網絡，加密口岸連接，聯動廣州、深圳、中山、珠海、澳門等地的主要碼頭，包括發展跨境低空運輸，縮短跨境接駁時間，將「一小時生活圈」落實在跨境機場服務中。

其次，延伸服務觸角，在大灣區內地城市增設或擴建城市候機樓。旅客在內地城市辦理登機手續和行李託運，然後搭乘跨境巴士抵達香港機場。港珠澳大橋是另一個抓手，利用珠海機場的內地航空網絡，搭配大橋的全程封閉式中轉安排，吸引內地旅客先飛往珠海，再無縫中轉到香港的國際航班，達到優勢互補。

其三，完善通關便利措施。包括推動更多24小時通關和電子簽證便利；共同開發大灣區航空應用程式，實時顯示各機場航班、轉機資訊，實現「一程多站」的無縫體驗；加快普及電子支付，可增加香港機場的吸引力。

大灣區正在打造世界級機場群，彼此之間是各展所長，分工協作，實現資源的最有效配置。粵港澳三地相關部門加強溝通合作，協調發展，不斷推進大灣區的整體融合發展。