從河套科創築城館向外眺望，深圳河對岸的創科園區早已高樓林立。導賞員指着新田科技城的方向說：「這裏到深圳科創園區，車程不過半小時左右，未來鐵路更可將時間縮短至十五分鐘。」十五分鐘，卻橫跨兩種貨幣、兩套數據標準、兩類監管體系。北部都會區要接上深圳與大灣區，靠的不只是一條路有多短，更在於資金、數據和金融服務能否同步「過河」。跨境互聯，因此成為北都金融繞不開的一道命題。

北部都會區的最大優勢之一，是毗鄰深圳、背靠大灣區產業鏈。但地理上的接近，是否等於企業、資金與產業自然接通？受訪專家指出，北都若要真正從區位優勢走向產業優勢，關鍵不只在交通、土地和口岸配套，更在於跨境金融互聯互通能否同步推進。若企業、資金與產業鏈跨境流動的各個環節仍未打通，區位優勢難以自動轉化為實際產業動能。\大公報記者 邵淑芬 黃裕慶 蔣去悄

團結香港基金副總裁兼公共政策研究院執行總監水志偉向《大公報》表示，以數據驅動的跨境信貸模式，目前仍處於試點階段。港深兩地雖已推動首批依託跨境數據驗證平台的貸款案例，但在徵信數據標準、貸款產品場景覆蓋等方面，仍有待進一步磨合。他表示，香港金融機構在利用跨境徵信數據、為大灣區中小企提供無抵押跨境貸款方面，相關潛力仍未充分釋放。換言之，企業若要在北都落腳，再延伸至大灣區不同生產和服務環節，跨境信貸安排仍有不少障礙需要跨越。

及早布局供應鏈金融

除跨境信貸外，供應鏈金融能否跟上，亦直接影響北都與灣區產業鏈的連接效率。香港有限合夥基金協會會長熊力頲建議，金融機構可更前瞻地打通跨境雙向融資通道，包括擴容深港跨境貸款、雙向理財通及跨境人民幣資金池的服務範圍，並簡化跨境資金調撥、外匯對沖及跨境結算流程，以支持企業實現「香港研發融資、內地產業落地」的協作模式。

熊力頲進一步建議，應前瞻布局跨境供應鏈金融，覆蓋採購、生產、銷售等環節，提供跨境信用證、供應鏈墊資及國際保理等服務，以金融紐帶串聯深港兩地的產業鏈、供應鏈與資金鏈。

然而，方向清晰，不等於障礙已除。水志偉指出，香港金融機構目前尚未建立針對大灣區跨境貿易的系統性供應鏈金融服務平台，較難有效服務產業鏈上下游中小企的融資需求；而在利用區塊鏈、物聯網等技術構建跨境供應鏈金融基礎設施方面，仍處於起步階段。

數據資金「過河」尚待完善

熊力頲表示，在《巴塞爾協定》框架下，銀行對長達10至30年的基建及創科項目需承擔較高資金成本，同時數據跨境流動及資金轉移便利度仍有改善空間，這些因素均增加了金融機構在跨境產業對接、供應鏈融資及一站式服務方面的操作難度。若相關配套尚未成熟，北都又如何真正接上灣區產業鏈？

綜合受訪者的看法，跨境互聯互通要再向前推進，一方面有賴跨境信貸、徵信數據、資金調撥及跨境結算安排的逐步完善，另一方面亦需補上供應鏈金融平台及相關金融基建的短板。

歸根結底，北都若要從「地理接壤」邁向「產業接軌」，不能單靠區位優勢。企業跨境發展所需要的，不只是一處落腳之地，更是信貸、徵信、資金調撥、結算與供應鏈金融能否同步配套。唯有跨境金融配套逐步從試點走向成熟，北都才有機會真正融入大灣區產業鏈，將區位優勢轉化為實實在在的發展優勢。