5月28日，比亞迪在智能化戰略發布會上發布了中國首款自主研發的4nm（納米）製程智駕芯片璇璣A3。

「車規級4nm相當於消費電子的2nm，代表中國智駕芯片的最高水平。」比亞迪董事長、總裁王傳福在發布會上介紹，該芯片在製造工藝上和英偉達旗艦芯片屬同一水平，可支持L3級有條件自動駕駛和L4級高階自動駕駛。這意味着比亞迪實現了輔助駕駛全鏈路可控，軟硬一體深度整合。\大公報記者 郭瀚林北京報道

實現「從0到1」關鍵突破 躋身全球頭部

據介紹，璇璣A3智駕芯片採用先進4nm車規級製程，在製造工藝上，已經和英偉達旗艦芯片Thor屬於同一水平，也是目前中國車企自研智駕芯片中製程最先進的產品。該芯片擁有16核CPU、420K DMIPS、DDR帶寬達到了273GB/s、最高功能安全等級ASIL-D，並且是3核NPU，支持「端到端」高階智駕與擬人化決策的核心底座Transformer大模型（一種深度學習模型）。

整體算力利用率提升100%

同時，璇璣A3可支持L3、L4級別的自動駕駛，三芯片協同架構可釋放超2100TOPS總算力。相較於行業同級別產品，璇璣A3單位算力功耗下降20%，結合比亞迪自研底層算法優化後，整體算力利用率提升100%，讓輔助駕駛的反應更快，處理複雜問題的能力更強，安全上限更高。

「車規級4nm相當於消費電子的2nm，這代表中國智駕芯片的最高水平。這一技術的突破，意味着智能汽車上的所有芯片，我們都能提供。未來需要多少算力，我們就能提供多少。」王傳福在發布會上說。

據悉，璇璣A3是比亞迪第567款車規級芯片，目前已實現規模化量產。

北京億歐執行總經理、億歐汽車總裁楊永平接受《大公報》採訪時表示，4nm製程芯片的量產標誌着國產智駕芯片在先進製程上實現了「從0到1」的關鍵突破，從目前公布的參數性能看，已經躋身全球頭部水準。「璇璣A3的核心優勢在於軟硬一體，為比亞迪『天神之眼』輔助駕駛系統深度定製，有效算力利用率翻倍，這是通用芯片做不到的。」

多家車企自研芯片 量產裝車

電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片。

近年來，作為汽車智能化的核心「算力底座」，車載芯片國產化進程正加速突破，打破英偉達、高通等海外品牌壟斷格局。不久前舉行的北京車展上，理想馬赫M100、蔚來神璣、小鵬圖靈等車企自研芯片實現量產裝車，地平線、黑芝麻智能、芯馳科技等芯片供應商也推出大批新品，國產芯片形成「全棧自研」與「外採定製」兩大成熟路徑。廣汽日前發布的昊鉑GT攀登版，全車搭載的1004顆芯片100%國產化，成為中國首款芯片完全自主的智能新能源汽車。同時，芯片產業鏈生態也逐步完善。去年10月，國內首個國家級汽車芯片標準驗證中試服務平台在深圳正式投入使用，該平台擁有13個專業試驗室，可進行30餘項汽車芯片標準的驗證試驗，減少了芯片企業對外部檢測的依賴，大幅縮短了驗證周期。