6月3日，隨着控制性工程三大航運樞紐中的馬道樞紐和企石樞紐開始充水，廣西平陸運河實現全線通水，全面進入有水調試階段，將於今年9月通航。據悉，運河起點到終點的水位落差65米，為保障船舶通行，工程建設了三大梯級樞紐，相當於給船舶裝上超級「水上電梯」。

正在建設的平陸運河，是我國自京杭大運河以來，也是新中國成立以來國家層面統籌的第一條通江達海大運河，可通航5000噸級船舶。通航後，西南地區出海將無需再繞行560公里，實現江海直達。\大公報記者 曾萍欽州報道

平陸運河於2022年8月開工建設，全長134.2公里，北起廣西橫州市平塘江口，經欽州市靈山縣陸屋鎮，沿欽江進入北部灣。

作為西部陸海新通道骨幹工程，平陸運河建成後將成為中國首條江海直達數字化智慧運河。截至今年5月，運河全段已鋪設超過200公里管線，建設270多個通信基站，實現5G網絡全覆蓋。無線通信網、傳輸專網和感知網三大系統，將把視頻監控、水文氣象、船舶識別、船閘監測等信息實時匯聚到統一平台。換句話說，這條運河不僅有「眼睛」和「耳朵」，還有會思考的「大腦」。

船閘閥門重70噸 開啟僅需1分鐘

依託北斗導航、雲計算和人工智能技術，運河管理系統能夠實時掌握船舶動態、水位變化和航道狀況，對潛在風險進行提前預警。未來船舶進入運河後，系統甚至能夠自動計算最佳通行方案，根據船舶流量、水位情況和船閘運行狀態，自動生成最優調度計劃。

據介紹，平陸運河起點到終點的水位落差65米，為了克服水位落差，保障船舶通行，工程建設了馬道、企石、青年三大梯級樞紐，相當於給船舶裝上了「水上電梯」。

位於運河中段的馬道樞紐，被稱為世界最大的內河省水船閘。其單個船閘長300米、寬34米，一個閘室面積相當於1.5個標準足球場，兩座船閘同時運行時，可滿足12艘5000噸級船舶過閘。與此同時，它還擁有世界水位落差最大的省水船閘紀錄。上下游最大水位差達到29.6米，相當於約10層樓高度，堪稱真正意義上的「超級水上電梯」。此外，企石樞紐和馬道樞紐還共同創造了另一項世界紀錄──全球閥門啟閉速度最快的省水船閘。這些控制輸水的工作閥門每個重達70噸，但開啟僅需1分鐘，關閉只需30秒。

在生態與資源利用上，運河首創三級省水池疊合布置形式，通過互灌互洩式的「借水循環」絕技，讓單線船閘可節約用水量60%左右。

經運河出海縮短560公里 直連東盟

平陸運河是國內通航等級最高的運河，可通航5000噸級船舶。西南地區貨物經平陸運河出海，較以往經廣州港出海可縮短內河航程約560公里。

通航後，平陸運河將串聯雲南、貴州、重慶等西南腹地，為內陸與海外增添一條江海通達的雙向互通通道，將進一步便利中國與東盟乃至全球貿易往來。

6月3日，平陸運河通航倒計時100天現場推進會在廣西欽州市舉行。

據介紹，平陸運河是中國西部陸海新通道骨幹工程。據介紹，當前項目主體工程基本收官，運營籌備多點鋪開，各方緊盯今年9月通航目標全面衝刺。馬道、企石、青年三大樞紐，全線主航道，27座跨主航道橋樑主體全部建成，即將全線開展實船試驗。