策略洞見

香港編制首份五年規劃，需以大灣區為重要依託，實現從被動融入向主動服務國家發展大局的角色躍升。借鑒灣區物流聯動、產業協同實踐，依託「功能在香港、規模在灣區」分工模式與港企深度扎根發展經驗，香港應跳出節點定位、樹立樞紐思維，發揮制度優勢，以規則銜接、標準互認打造灣區供應鏈服務中樞，推動港企從發展獲益者轉變為產業共建者，深度服務國家產業轉型升級。

在距離香港國際機場約70公里的東莞虎門港綜合保稅區內，一座沒有起降跑道的「陸上空港」正高效運轉。通過前置流程模式，來自粵港澳大灣區各地的電子產品、跨境電商包裹在此歸集分揀、統一分流，隨後裝船經海路直送香港國際機場禁區，無縫接駁全球航空貨運航線網絡。這裏是已平穩運營三年的香港國際機場東莞空港中心，目前處理進出口貨物的總價值已超過700億港元。

國家「十五五」規劃綱要明確提出支持香港持續鞏固提升國際金融、航運、貿易中心地位，更好融入和服務國家發展大局。作為粵港攜手創新打造、全國唯一可直達機場空側的跨境海空聯運標桿項目，東莞空港中心不僅打通「東莞製造 + 香港國際航運服務」高效聯動通道，更是粵港澳大灣區跨境貨物流通、多式聯運協同發展的生動縮影。\大公報記者 盧靜怡東莞報道

走進佔地8.2萬平方米的東莞空港中心，貨物安檢運輸正忙碌地進行着。貼有條形碼的貨物在安檢線前依次通過，完成掃描後被迅速打板、加固，再由叉車轉運至待裝區域。記者留意到，空港中心內每條安檢線前均豎立着標識牌：「管制空運貨物安檢設施（RF0157）」。這一編號由香港民航處授予，意味着該中心為香港國際機場第157號航空貨物安檢設施，也是目前唯一設於香港特區以外的同類設施。

「透過創新的海空貨物聯運模式，我們將原本必須在香港進行空運貨物的安檢、收貨、打板等流程前置至東莞。」香港機場管理局航空貨運及後勤總經理（東莞）郭鴻寧接受《大公報》專訪表示，大灣區貨物可在本地完成全部前端程序，再經海路直達香港機場禁區轉運全球。而國際空運貨物亦可沿相反路線，進入內地市場，全面提升貨運服務的時間效率及成本效益。

助力灣區電子產業鏈接全球

「國家『十五五』規劃綱要支持香港鞏固提升國際航空樞紐地位，這不僅僅關乎客運，更關乎貨運體系的升級。」郭鴻寧透露，東莞空港中心正興建永久設施，設施全面投入運作後，相較傳統模式，整體運輸時間可縮短約三分之一，成本降低一半。

粵港澳大灣區電子信息產業集群基礎雄厚，龐大的製造體系產生了海量的進出口需求。目前，空港中心進出口貨物中，超過七成為高技術產品，這裏已成為大灣區電子信息產業鏈接全球的又一重要通道。數據顯示，東莞約80%的空運進出口貨物通過香港國際機場集散，而香港機場約40%的貨源來自東莞。

作為首批進駐企業之一，東莞進明國際貨運代理有限公司經手出口的貨物結構與業務規模發生了質的飛躍，公司董事長林志偉表示，「我們處理的出口貨物已從傳統普貨，大幅升級為高附加值、高時效性的高端電子元器件，比如芯片、智慧穿戴設備以及頭部跨境電商的包裹。」　　

一站式出貨 「把機場搬到工廠門口」

林志偉介紹，進駐三年來，公司倉儲面積由500平方米擴展至5000平方米，業務量增長約十倍，客戶數增加四倍。「我們去年處理包機超過250架，創歷史新高。」他表示，過去貨物必須運到香港才能安檢、打板，如今在產地即可完成一站式操作。高價值貨物可免開箱查驗，跨境電商包裹設有快速通道。企業不用再兩地奔波，流程明顯順暢。目前，貨物從進入空港中心到抵達香港機場待裝機，最快僅需約14小時。「不少客戶形容，就像把機場搬到了工廠門口。」綜合測算，物流成本較傳統路徑下降約三成。

「過去，許多中小型製造企業或物流同行僅將空港中心視為『備用管道』，如今，越來越多對供應鏈時效與安全性有極高要求的跨國製造企業及行業龍頭，已主動將空港中心作為核心的主力出貨通道。」林志偉感言，這也印證了海空聯運模式在市場上的強大吸引力。

中山大學粵港澳發展研究院副院長、教授李小瑛指出，作為全球最繁忙的國際航空貨運樞紐，香港機場通過將安檢、收貨等關鍵功能前置，深度嵌入東莞、深圳等電子製造業集群，不斷強化自身在全球供應鏈中的樞紐地位。她認為，這種「前移＋聯動」的模式，本質上是對供應鏈回應速度的重構，極大提升了「灣區製造」出海效率，亦印證了打通人流、物流、資金流等要素跨境流動的現實成效。在廣東加快推進服務業與製造業深度融合的背景下，李小瑛建議，香港在編制自身五年發展規劃過程中，可借鑒相關經驗，進一步聚焦優勢支柱產業，推進更多跨境協同項目落地。