司機駕駛時不專注，容易發生意外。有巴士公司引入AI智能安全系統，可實時監察巴士司機駕駛時的狀態，若發現司機有違規或異常情況時會作出提示。冠忠巴士集團表示，車隊現有超過六成巴士，已安裝AI智能安全系統，引入系統後，事故率已下降約一成，並曾防範意外發生，過去「事後檢討」的被動做法，已扭轉為主動的「事前預防」。\大公報記者 張騰（文） 何嘉駿（圖）

若偵測到打電話或吸煙 自動擷取10秒視頻傳至後台

冠忠巴士集團培訓、安全及表現管理部總監李春暉接受《大公報》訪問時表示，AI智能安全系統後台採用網頁化操作，由三種硬件支持：當駕駛輔助系統（ADAS）及司機狀態攝像頭（DMS），偵測到司機出現五種違規或異常情況，包括疲勞駕駛、接打電話、吸煙、雙手離開方向盤及注意力分散，便會自動擷取10秒的視頻片段並即時上傳至雲端伺服器，後台管理人員可實時回看車內外錄像、車速及車輛位置；同一時間，車內的智能警報顯示器會即時發出蜂鳴聲，並透過熒幕圖標提示具體問題，提醒司機時刻保持警覺。

李春暉表示，去年8月引入系統運行至今，已多次成功預防意外發生。他舉例，AI系統曾偵測到一位司機在駕駛時，眼神出現異常，系統隨即發出警報。管理人員透過片段發現，該司機出現明顯疲態，隨即通知控制室，指令司機將巴士駛往安全位置停車，消除隱患；另一次在凌晨，系統透過多個鏡頭捕捉到一位司機在駕駛期間，多次按壓胸口，表現作嘔及有呼吸困難情況，翌日公司跟進調查，建議該司機停工求醫，防止抱病開車造成隱患。

攝到司機多次按壓胸口 翌日建議停工 防抱病開車

李春暉表示，系統目前仍處於學習階段，需要人手輔助優化。現行的第三代系統在發現疑似違規情況時，有關片段需由安全部員工審核，並向AI標記「成立」或「不成立」。未來升級至第四代系統，目標是篩選出真正違規的片段，估計每日會有十數條，屆時系統還會結合司機面部表情、路面狀況等進行綜合分析。此外，將來系統能為每位司機建立個人「高風險數據畫像」，以便管理層提早為司機提供具針對性的安全訓練或醫療建議。

冠忠巴士資訊科技部項目經理黃耀輝補充，系統即使離線也可運作。當巴士行駛至隧道、大嶼山等網絡信號較差的地區時，即使短暫斷網，車內的智能警報顯示器仍能即時向司機發出聲音及畫面警報，相關的違規片段會在網絡恢復後，立即補傳至後台。

李春暉表示，目前乘客對AI安全系統的反饋非常正面，不少屋苑進行居民巴士服務招標時，已將「巴士具有安全駕駛輔助系統」列為招標的必要條件或重要加分項，公司長遠會向更安全的輔助駕駛與智慧出行藍圖邁進。

政府2018年撥款5億元資助專營巴士公司，為技術上可行的雙層巴士加裝包括電子穩定控制系統和車速限制減速器在內的安全設備，有專營巴士營辦商亦有自行引進其他先進駕駛輔助系統。九巴回覆《大公報》查詢時表示，旗下巴士設有駕駛輔助系統（ADAS）和車長倦意提示系統（DMS）。城巴回覆查詢時表示，現時城巴有逾1200輛巴士已配備電子穩定控制系統，城巴機場快線及北大嶼山路線的全線車隊更已配備駕駛安全輔助系統（ADAS），為乘客及道路使用者提供更全面的安全保障。