萬里長江，黃金水道。6月8日，中國「十五五」期間開工建設的首個國家重大標誌性工程──三峽水運新通道在湖北宜昌正式開工。中共中央政治局常委、國務院副總理丁薛祥出席開工儀式，並宣布工程正式開工。

三峽水運新通道工程集水利、航運、生態等功能於一體，項目總投資約772.08億元（人民幣，下同），設計通航船舶為10000噸級。工程建成後，與現有船閘、升船機合計，年通航運能將突破3.36億噸，是現時年運量近兩倍，有利於提升長江黃金水道通航能力。\大公報記者 張帥武漢報道

運能翻倍 萬噸級巨輪常年通航

6月8日上午10時，湖北省宜昌市太平溪碼頭旁，三峽水運新通道工程開工儀式在此舉行。長江黃金水道是長江經濟帶發展的重要支撐，三峽─葛洲壩樞紐是長江航運發展的關鍵節點。據了解，運行20多年的三峽樞紐雙線五級船閘，如今已成為全球最繁忙的內河船閘。2011年，過閘貨運量即突破1億噸，提前19年達到設計通過能力。2025年，三峽樞紐過壩綜合運量1.73億噸，遠超設計通過能力，加快建設三峽水運新通道必要且緊迫。

新建船閘 「雙車道」升級「多車道」

多年來，排隊過閘船舶日均千艘，平均待閘時間220小時，鄂渝川持續呼籲啟動建設三峽過閘新通道。三峽水運新通道工程的可行性研究報告，於去年5月獲國家發展改革委批覆。工程包含三峽樞紐新通道和葛洲壩航運擴能兩部分，總投資約772.08億元，其中，三峽樞紐新通道位於已建三峽船閘北側，規劃新建雙線連續五級船閘，線路長約6680米，工期為112個月（含12個月工程籌建期）。葛洲壩航運擴能拆除既有三號船閘，新建兩線單級船閘，並對上下游引航道進行擴挖，工期為95個月（含12個月工程籌建期）。專家形象比喻，新通道相當於將長江上游航運「雙車道」升級為高標準「多車道」。

這項超級工程也充滿了挑戰。三峽新通道公司高級工程師王霄舉例，其開挖土石方總量將約1.6億立方米，最高開挖邊坡超過170米，相當於60層樓高。建設者將像切蛋糕一樣分層分段挖，用數字孿生、北斗測繪等新技術，確保安全與精度。

年省物流成本逾300億元

現有三峽老船閘設計標準是5000噸級，三峽水運新通道工程設計通航船舶為萬噸級，建成後，新舊船閘協調運行，三峽水運邁向雙通道時代。

專家預測，2050年三峽樞紐過閘需求將達2.6億噸，通航運能突破3.36億噸，船舶待閘時間縮至24小時，可根本解決三峽樞紐擁堵問題，每年減少物流成本超300億元，直接拉動沿江經濟增長數千億元。

三峽水運新通道工程組織實施方、三峽集團董事長劉偉平表示，工程建成後將大幅提升航運效率，有利於長江綜合立體交通走廊高質量發展，有利於推動長江經濟帶發展戰略實施，有利於構建國內國際雙循環發展格局，有利於生態優先綠色發展理念落地見效。

湖北宜昌親河船務有限公司主營重慶至上海航線，每年因待閘增加成本3024萬元。該公司董事長姜華預計，今後萬噸單船直達重慶，將吸引更多貨運「公轉水」，長江航運會更加繁忙。

搬遷居民：捨小家顧大家 值得！

「這是我們跑船人的福音。新通道建成後，過閘時間會壓縮，時間就是金錢！」來自河南的跑船人彭灝說。

據悉，因工程需要湖北當地1.5萬餘人即將搬遷。有當地老人對媒體稱，他看着葛洲壩和三峽大壩修起來，宜昌變成了「水電之都」，老百姓是最直接的受益者。「捨小家顧大家，值得！」宜昌樂天溪鎮瓦窰坪村居民韓啟貴也說，此前葛洲壩、三峽移民過得都很好，相信他們的日子也不會差。