編者按

北部都會區是香港未來發展的新引擎，特區政府正在進行公眾諮詢的香港首個五年規劃，提出加快北都建設，包括堅持基建先行發展，完善北都區內及與香港其他區域的連接，加強大灣區基礎設施互聯互通。

《大公報》今日起推出「北都之路」系列專題，介紹北都公路、鐵路及智慧綠色集體運輸系統等基建項目的最新規劃及發展情況，並訪問當區居民、地區人士、立法會議員及專家，檢視各類運輸基建的推進現狀與瓶頸，為更好推動北都建設出謀獻策。我們相信，北都的運輸基建不僅是工程項目，更是香港未來發展之路的重要基石。

「要想富，先修路。」暢通的道路交通網絡，是激活北部都會區發展動能的基礎。為加強北都區內外聯繫及道路網絡承受能力，政府現正於北都規劃及推動多項道路建設（詳見圖表），其中全長約24公里的北都公路，由西向東貫穿天水圍、新田、古洞北至粉嶺北，是北都道路網絡的「大動脈」。當中優先推展的新田段，已於今年6月批出設計及建造顧問合約，力爭2036年或之前通車。

有北區居民及區議員表示，新界北現有道路車流日趨飽和，期望新路盡快落成，並引入智慧交通技術，紓緩交通擠塞。有立法會議員建議善用北都專屬法例及國家新技術，為北都道路建設提速，爭取基建與發展同步。\大公報記者 張騰

北部都會區以「基建先行」原則發展，致力打造以鐵路為骨幹、幹道為脈絡的綜合交通網絡。在公路項目方面，北都公路是區內的主要東西走廊，串連北都區內的重要節點，將古洞北／粉嶺北、新田科技城、新界北新市鎮等新發展區，直接連接至主要幹道網絡，增強各新發展區的通達性，推動區內的發展項目加快落實，釋放發展潛力。市民及旅客亦可便捷地透過完善的主要幹道網絡，往返深圳的各個陸路口岸。

北都公路通車後，取道新主要幹道往來天水圍市中心及新界北新市鎮的車程，將由約32公里縮短至約23公里，並預計在繁忙時段將能有效分擔約四成往返新界東西的交通流量，紓緩元朗公路、新田公路及粉嶺公路的交通壓力。

北都公路將採取「分段推展」策略，分為天水圍段、新田段、古洞段及粉嶺北段推展。當中長約9公里的新田段，因直接服務於「新田科技城」這一創科核心樞紐，將優先推展。政府已為項目定下爭取2027年招標，2028年展開前期建造及詳細設計，以及2036年或之前分階段通車的指標。

街坊盼引入AI控制交通燈

路政署公布的交匯處模擬圖顯示，未來的北都公路（新田段）將接駁現有的元朗公路及青朗公路，並平行於新田公路延伸。

大公報記者早前於傍晚交通高峰時段，觀察與北都公路平行、模範鄉一帶的新田公路路況，發現雙向交通均較繁忙，經過的車輛為保持車距需緩行。翻查政府資料，2024年通過該段新田公路的車輛，每日有近三成是輕、重型貨車；而在貨車出行高峰時，有近半車輛為貨車，道路容車量也已接近飽和。貨車、工程車數量過多，勢必導致道路容量無法充分用於人流往來，對於以人才為核心的創科發展而言，並不理想。

北區街坊張先生向大公報記者表示，現時新田公路一帶於上學、放工及地盤收工時段塞車嚴重，期待北都公路加快落成，並建議在新路引入智慧交通技術，例如仿效內地以人工智能控制紅綠燈，從而減少等候時間，讓車流迅速疏導。他又提到，政府正推動的智慧交通平台，對北區整體交通發展「絕對有好處」，建議以智慧街燈柱收集交通大數據，在公路旁增設電子指示板指示交通狀況，以類似現時三條過海隧道顯示通行時間的做法，讓駕駛者有選擇。

北區區議會交通事務委員會主席曾勁聰接受《大公報》訪問表示，歡迎政府以新方法加快北都公路工程，區議會亦有共識支持「邊段起好邊段開放」，認為新田段若於2031/32年左右投入使用，便能配合新田、牛潭尾等片區的發展時序。他指出，現時河套區第一期已入伙，接駁至落馬洲站的道路亦已可用，各先行片區均以集體運輸系統作主要支持，日後配合北環綫及北都公路，將達至「基建先行」促進發展的效果。

可爭取2034年配合北環綫落成

曾勁聰又提到，連接粉嶺北新發展區與粉嶺公路的粉嶺繞道（東段）早前通車，讓工程車輛無須再行經粉嶺市中心的繁忙路段，可直接進出粉嶺北地盤，明顯減少了區內主要道路的工程車流量，體現了北都發展中「基建先行」的重要性。

立法會議員姚銘認為，北都公路預計2036年通車的時間表並不理想。他指出，北都公路若未能及早通車，新田公路將難以負荷未來陸續遷入的數十萬人口的交通需求。姚銘認為，特區政府應善用即將出台的「北部都會區專屬法例」賦予的權力，在北都公路項目上，更多、更直接地採用新建築技術，相信能大幅壓縮工期。他希望北都公路可爭取在2034年或之前，配合北環綫同步落成，以發揮更大的運輸效能，避免拖慢周邊產業的上下游發展。