根據統計，香港的的士司機裏，平均年齡已經達到五十八歲，百分之十的司機年齡已逾七旬。有時坐在香港的士上，看着白髮蒼蒼的司機，不由得心生一絲憐憫。他們的背後，可能是無人養老的隱憂，也可能是黃金時代的殘影。在內地，的士已不再主流，新能源網約車成為了通勤的主流，對網約車司機而言，生活同樣不那麼容易，在內地搭乘過網約車的都知道，算上接載時間，一小時車程，乘客支付的車費可能就三四十元人民幣，算上平台抽成，司機每小時時薪不過二十元人民幣，再扣除租車費用、停車費、充電費，每月真正到手，或許也就是三五千元。這還是建立在每日十餘小時工作時間、全月無休的前提與「手停口停」的隱憂之下。
為了壓縮成本，不少內地網約車司機選擇住進專門的「司機公寓」。千把塊錢的月租，提供了停車、充電，也供應了基礎的食宿，公寓與車，就是網約車司機們的一天。他們如同城市中的「無腳鳥」，無法駐足。
香港的士司機，困境也有相似之處。不少年邁司機仍為了當年借貸買牌的支出苦苦支撐，如今牌價大跌，貸款未清，資產已縮水。加上網約車平台的競爭衝擊，的士生意每況愈下，年輕人不願入行，留下來的多是上了年紀、別無選擇的老司機。或許很少有人想過，那位白髮司機可能已經在方向盤後面坐了三四十年，撐起了一個家，也撐過了香港社會發展的好幾個輪迴。
不論香港還是內地，城市的運轉，都需要無數雙這樣的手。
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