作為九龍交通「大動脈」的龍翔道昨日展開重鋪工程，路政署採用內地研發的「高性能超薄磨耗層」新物料，施工時無需先打碎舊有混凝土路面，可直接鋪於路上，一晚可鋪路100米，大幅縮短時間；而且物料壽命較普通瀝青長3至5年，有助降低維修頻率。

路政署目標於今年9月完成兩期工程，總結經驗後推廣到其他合適路段使用。\大公報記者　黃佩琳（文、圖）

龍翔道交通非常繁忙，過往僅能在夜間數小時內進行局部維修工程，大規模維修往往需全日封閉至少一條行車線，歷時數日，嚴重影響交通。隨着中九龍繞道（油麻地段）通車後，龍翔道繁忙時車流量減少20%至30%，路政署把握契機，趁着暑假相對較少車流，在龍翔道東行一段長約900米、位於鑽石山荷里活廣場至牛池灣消防局的路段，進行重鋪工程。

「高性能超薄磨耗層」抗裂抗滑

工程是在行車路面鋪設厚約20毫米的「高性能超薄磨耗層」，鋪設前加固新舊路面接駁位、鋪設後提升井蓋和路邊排水口。「高性能超薄磨耗層」是內地華南理工研發的新型瀝青物料，由高黏彈性瀝青和堅固耐磨的石料（如輝綠岩或玄武岩）組成，可直接鋪在現有混凝土路面，無需大型挖掘。它同時具備卓越的抗裂及抗滑性能，令路面更耐用。

路政署高級維修工程師朱嘉傑昨日表示，根據文獻，新型物料壽命可達6至8年，按龍翔道交通量計算，瀝青壽命約為3年。另外，將混凝土路面轉為瀝青路面，能有效改善行車舒適度，降低交通噪音。它亦能持久保持深灰色，提升路面外觀。

朱嘉傑表示，新物料可一夜間由混凝土改為高黏彈性瀝青路面，舉例100米距離、三條行車線的道路，以往要打碎地面，從底層重新鋪路，需時大約2至3個星期，只能做兩條線。現時可一晚完成100米的三線鋪設，然後用4至5日提升井蓋和路邊排水口，完成後繼續向前鋪設。

議員：可運用於更多地方

第一期重鋪荷里活廣場至斧山道游泳池的500米路段，預計8月內完工。第二期重鋪斧山道游泳池至牛池灣消防局的400米的路段，目標於9月內完成。

該物料早前在柴灣盛泰道、黃竹坑天橋、觀塘偉業街試用。路政署總工程師梁卓琳稱，持續監測粗糙度、防滑性等數據確認達到相關標準。該署會在龍翔道重鋪工程完成後，總結經驗並優化施工安排，在合適路段例如龍翔道餘下路段與呈祥道等採用。

梁卓琳稱，新技術使用初期，投入成本較高，但物料耐用性較好，會帶來長期效益，而隨着技術普遍應用，成本料會逐漸降低。

立法會議員張培剛向《大公報》表示，龍翔道已使用多年，路面有凹凸不平情況，影響駕駛體驗，亦帶來噪音。新技術有助改善道路舊患，對市民是好事，希望可運用於更多地方，讓道路更平整。他稱龍翔道交通繁忙，相信晚上九時施工時仍有大量車輛，擔心造成塞車。他理解此為首次嘗試，期望政府總結經驗後，可考慮進一步縮短施工時間，及推遲施工及封路時間。