中歐北極快航今年夏季首個航次昨日開啟。集裝箱航線貨輪「迪拜塔」號昨晨6時許抵達寧波舟山港進行裝箱作業，晚上19時許啟航駛離。「本航次實現滿載，約1500個標箱，主要為『新三樣』出口貨物。在中國最末港始發完成後，大約18至20天抵達歐洲。」該航線運營方海傑航運CEO方軼介紹，其中60%貨源集中來自浙江寧波、義烏等長三角製造業集群，精準匹配歐洲市場旺季出口交付需求。

中歐北極快航取道北極東北航道，穿越北極圈，繞開紅海、馬六甲海峽，單程航行20天後抵達英國弗利克斯托港口。據悉，今年8月15日至10月，中歐北極快航將按照每周一班的節奏，連續開行8個航次。\大公報記者 王莉

中歐北極快航2026年夏季首航開啟，標誌着這條「冰上絲路」在去年順利完成首次試航後，正式進入常態化周班運營新階段。據悉，首航裝載的貨物主要為儲能櫃、動力電池、光伏組件、新能源零部件等「新三樣」出口產品，20天左右時間可抵達歐洲。

開闢中國「新三樣」輸歐快線

「傳統蘇伊士運河航線運輸時間大約在30至35天，而中歐北極快航航線時間縮短至18至20天，對於企業來說最大價值就是它的庫存和資金壓力都被進一步壓縮，同時也體現出中國貨物在交付時間上的效率優勢。」此外，方軼告訴大公報記者，北極航道環境溫度一般在-3℃到10℃之間，特別有利於熱敏感貨物的運輸安全，對於中國「新三樣」產品出海也是巨大優勢。使得中國「新三樣」產品更具國際競爭力。

今年夏季航季前兩個航次的艙位目前已全部售罄，單箱運價約8000美元。中興通訊、億緯鋰能等「新三樣」頭部企業率先試水。「以往我們主要走好望角或蘇伊士運河航線。受地緣政治影響，貨物交付存在很大不確定性。打通北極航線第三通道，不僅可以節約一半以上的時間，同時也提升我們供應鏈韌性。」億緯鋰能股份有限公司物流規劃總監范治國估算，該航線可降低企業業務庫存量約40%，有效減少資金佔用成本。

邁向每年4個月穩定通航

2025年9月，中歐北極快航開啟首次試航。通過近一年時間持續完善，該航線今年實現季節性周班運營，將北極航道從試驗性航次轉化為可選擇的商業物流產品。據介紹，今年8月15日至10月，中歐北極快航將按照每周一班的節奏連續開行8個航次。船舶從寧波舟山港始發，國內攬貨港口還包括大連、太倉、青島、福州、上海以及南沙，出境後將停靠英國弗利克斯托、荷蘭鹿特丹、德國漢堡、波蘭格丁尼亞等港口。

中歐北極快航使中歐海上距離從約2.2萬公里縮短至1.5萬公里，單位貨物碳排放下降50%。海傑航運方面表示，本航季投入的7至8艘適應北極航道的冰區加強型船舶中，部分將採用LNG清潔能源動力，進一步實現減排，以有效應對歐盟實施的進口產品碳排放關稅政策。中歐北極快航現階段主要依託夏季冰期窗口期運營，計劃未來3至5年實現每年4個月穩定通航，遠期力爭達成全年通航目標。

中國船東協會表示，北極航道可規避蘇伊士運河擁堵、紅海地緣擾動、海盜侵擾等傳統航線多發隱患，穩定保障外貿訂單按期交付。浙江萬里學院寧波海上絲綢之路研究院副院長殷軍傑指出，國家交通運輸部上線「北極航道航行」服務專欄，降低行業入局門檻，釋放出國家鼓勵多元航運主體參與北極航道運營、保障外貿供應鏈安全的鮮明信號。