北部都會區交通網絡加速成型。港鐵昨日公布，屯馬綫洪水橋站目標2030年完成，將採用「平移建造法」興建，為全球首次以該技術將車站結構嵌入營運中的鐵路高架橋，突破施工限制並節省工時。工程將預製組件拼合為重量達1萬噸的車站主體後，再推移至指定位置，減低對日常行車的影響。

有立法會議員向《大公報》表示，洪水橋站作為未來廣深西部鐵路及區內集體運輸系統的關鍵交匯點，提早落成對北都整體規劃及西北部運力有重大支撐作用，充分體現「基建先行」的發展方向。運輸及物流局表示，樂見新技術提升工程效率，已提醒港鐵公司留意減低對乘客影響。\大公報記者 張騰

洪水橋站工程大部分需在屯馬綫高架橋上及周邊進行，傳統施工受限於每晚收車後的短暫「黃金兩小時」。港鐵項目及工程拓展總監鄧輝豪表示，為減低對日常行車影響並突破限制，團隊採用「先建造，後平移」方式，先在距離高架橋30米外的工地，以內地廠房預製組件組裝為兩部分各長210米、闊15米，重量達1萬噸的車站主體結構。完成組裝後，將利用大型液壓系統分階段將結構精準推移至高架橋指定位置，最後兩米進行關鍵接駁，隨後鋪設架空電纜及改造鐵路設施，確保與現有屯馬綫系統無縫連接。

施工期屯馬綫3站停運最多4日

車站組件今年7月起已陸續運抵洪水橋組裝，地基工程預計未來兩個月完成，兩邊月台的平移工程將於明年首季後段及第三季分階段進行。鄧輝豪指出，由於工序複雜且需在日間行車時間持續進行，屯馬綫天水圍、兆康及屯門站服務屆時將受影響，每邊工程預計影響不多於2日，合共最多4日。港鐵正與政府商討具體安排，將提供輕鐵及接駁巴士等替代服務。

新界北立法會議員姚銘向大公報記者表示，有關技術在內地已有豐富經驗，香港興建粉嶺站時亦曾採用類似概念，能有效減低對現有鐵路營運的影響。他認為，洪水橋站作為未來港深西部鐵路及區內綠色集體智慧運輸系統的關鍵交匯點，盡快落成能讓北都交通乃至整體規劃早日運作，充分體現「基建先行」的發展方向。他相信，鐵路通達亦會吸引企業及產業進駐，帶動區內經濟。

將制定詳細臨時交通安排

工程界立法會議員卜國明向大公報記者表示，洪水橋站不單是新發展區的必然配套，更是未來港深西部鐵路的重要交匯點，愈早啟用、愈早建構北都交通網絡，對北都發展愈有利。現時是採用「最平、最快」的方法為屯馬綫加建新站，若採用傳統建造方式，只利用收車後「黃金兩小時」施工，是「不切實際」。他相信採用新技術大幅減少了對現有鐵路運作的影響，日後北都發展中可更多採用創新技術，做到提效提速。

運輸及物流局稱，這將是全球首次兼最大型在營運中的鐵路高架橋上，以平移建造法興建的重鐵車站。此建造方式可減少使用非行車時間，減低施工風險及確保工程進度。局方稱，政府已要求港鐵公司詳細評估對鐵路服務的影響（包括時間、受影響乘客數目等），以及制定詳細的臨時交通安排，包括選定鐵路服務需求相對較低的日子進行工程，務求將對乘客及市民的影響減至最低。待詳細評估完成後，港鐵公司會向政府報告，並適時公布具體細節。