10月9日，深港兩地政府聯合發布公告，重建後的皇崗口岸將於10月12日正式開通運行。這座從1989年就扎根深圳河畔的全國首個客、貨運24小時通關陸路口岸，在歷經數年重建升級後，即將以全球單體規模最大陸路口岸的全新面貌對外開放。

對往來深港的旅客而言，這意味着一場延續數十年的「通關記憶」就此翻頁，過去那種「證件刷兩次、行李過兩遍機」的日子，即將被「一次停靠、一次排隊」取代。正如皇崗海關工作人員所言，短期看是「通關更快了」，長期看是「格局優化了」。未來，皇崗口岸將成為大灣區人員交流、科技創新的重要門戶。\大公報記者 石華深圳報道

老口岸曾是擁堵代名詞

皇崗口岸的變遷，幾乎是深港融合進程的縮影。1985年破土動工，1989年12月開通貨檢，1991年8月旅檢啟用；隨後貨檢、旅檢相繼實現24小時通關，成為全國首個客貨運全天候通關的陸路口岸。三十餘年間，這座口岸承載過深港之間最密集的人流車流，也一度是排隊、擁堵的代名詞。

皇崗海關綜合業務處查驗二科科長李向志在此工作十五年。在他的記憶裏，「兩地兩檢」時代，旅客從深圳側辦完內地海關和邊檢手續，出了聯檢樓還要坐接駁車跨過深圳河，到香港側的落馬洲管制站再排一次隊；跨境客車順利通關也要半小時。有一年香港跨年煙花匯演散場，大批旅客連夜返深，原本四五十分鐘的車程走了兩個多小時，前廣場直通巴站的旅客排了近百米，直到清晨四五點才陸續登車。

「那時候最愁的不是多累，而是心有餘而力不足，場地只有那麼大，設施老舊，車道狹窄。這些問題都不是靠增加人力、加班加點能夠解決的。」李向志告訴記者，即便硬件條件有限，老皇崗口岸依然是深港之間最可靠的樞紐。他至今記得去年香港大埔火災時，口岸第一時間開通應急綠色通道，所有援港物資24小時優先驗放，以「零延時」的速度把物資送到救援一線。

改變發生在2026年。7月8日，國務院批覆同意皇崗口岸港方口岸區及相關延伸區自7月31日零時起啟用，依照香港特別行政區法律實施管轄。7月20日，《皇崗口岸港方口岸區條例》刊憲，為「一地兩檢」提供法律基礎。深港兩地首次在陸路口岸實現「合作查驗、一次放行」，旅客只需排一次隊，通過「四道門」一體化閘機，即可完成兩地出入境手續。

他們參與了通關新方案設計全流程

口岸重建專班綜合組成員薛亭亭親歷了「一地兩檢」這一制度落地的全過程。她和同事們參與了通關方案設計、設備統籌進場、場地協同規劃的全流程。最讓她難忘的是查驗通道的創新突破：「『三合一』旅客合作查驗通道集成香港入境事務處、深圳海關、深圳邊檢三家單位查驗所需設備，在入境最前端完成衞生檢疫，把不同流程壓縮在一條短短的通道上。」

更深層的變化在口岸之外。2025年12月20日深夜，一輛掛着「1989」號牌的出境貨車緩緩駛過，為口岸36年貨運史畫上句號。自12月21日零時起，皇崗口岸停止跨境貨運，貨車分流至深圳灣、蓮塘、文錦渡等口岸。這是深港跨境運輸「東進東出、西進西出」戰略的一步棋，騰出的近50萬平方米土地劃入河套深港科技創新合作區深圳園區，為科創讓出空間。

李向志這樣理解這場轉型：「短期看是『通關更快了』，長期看是『格局優化了』。以前的皇崗口岸是深港之間的『物流大動脈』，未來將成為大灣區人員交流、科技創新的重要門戶。」