15日至16日，廣東籍遊艇分別從廣州、深圳、珠海等地啟程駛向香港水域，標誌着「粵艇南下」正式落地實施。廣東省遊艇行業協會會長王照雲表示，「港艇北上」和「粵艇南下」使粵港遊艇實現雙向奔赴，其最大的變化不是簡單理解為多開了一條通道，而是兩個市場連接在一起。接下來，大灣區遊艇產業中的產品設計、碼頭運營、資本投入等都將實現一體化。其中，在大灣區遊艇跨境遊方面，預計三年參與的遊客數量會明顯增長。\大公報記者 敖敏輝廣州報道

王照雲表示，「港艇北上」在今年6月落地後，很多廣東遊艇行業人士非常關心廣東籍遊艇何時能南下香港。「不斷有朋友在問我，說實在，我也沒想到答案會來得這麼快，4個月後就實現了。」在他看來，這不是簡單多開了一條通道，而是推動市場邏輯發生了根本改變。過去做遊艇文旅、產業規劃，考慮的是「船只能去哪些地方」，而眼下實現粵港澳遊艇自由行，整個大灣區的遊艇資源被連接起來了。

「香港有1.2萬艘註冊遊艇、約4000個泊位，30米以上超級遊艇保有量亞太第二。廣東這邊，僅僅是珠海平沙遊艇產業園就集聚了36家遊艇製造及配套企業。」王照雲說，今後，船東可以安排「廣東停泊、香港補給」，也可以「香港船在廣東維保」，產品設計、碼頭運營、資本投入都會按一個統一的大市場來做，這是質的變化。

跨境帆船賽及遊艇展可常態化

在大灣區遊艇行業產業鏈協同方面，王照雲認為，廣東有龐大的中高端消費客群，但過去出境海上遊沒有合規通道，「粵艇南下」等於打開了一個新的消費出口，預計三年內跨境遊艇旅遊人次會有明顯增長。他建議，在打造跨境遊艇旅遊產品方面，可以考慮開發短線跨境航線產品，定位半日到一日遊；二是與香港的遊艇會、旅行社對接，把香港的離島觀光、海上餐飲、高爾夫、購物等資源打包成「海上＋」套餐等。對於香港業界來說，香港遊艇維修技術成熟但成本高，廣東維修成本低、產能充足，兩地可以探索「香港接單、廣東維保」的分工模式，廣東船廠也可以借雙向通道接觸更高標準的服務規範。

「另外，跨境帆船賽、遊艇展、商務海釣活動都可以常態化舉辦，帶動賽事策劃、航海培訓、跨境導覽等新崗位。」王照雲說。

推動實現「一張會籍兩地通行」

至於未來如何協同完善相關配套及安全監管機制，王照雲提出了多個建議，例如針對遊艇「多點停靠、多點通關」需求突出的特點，進一步簡化通關流程；兩地行業協會和碼頭運營方建立常態化的信息對接機制，搭建「粵港澳遊艇停泊信息共享平台」，讓船東提前查到香港各碼頭的空位；兩地遊艇操作人員的資質互認正在推進，但管家服務、海上餐飲、跨境導覽等服務標準還不統一，推動兩地人才聯合培訓、聯合認證。另外，還可以推動兩地遊艇會之間建立會員互認、泊位互用、活動共辦的合作機制，讓兩邊的船東和會員真正享受 「一張會籍、兩地通行」的便利。