「粵艇南下」計劃昨日展開正式首航，標誌着粵港澳遊艇自由行實現了雙向暢遊。特區政府隆重其事，安排了歡迎船向駛入香港水域的五艘南下粵艇鳴笛致意，並在大嶼山遊艇會舉行了首航儀式。其後，艇上遊客展開了他們在香港的休閒和高消費行程。粵艇南下初試啼聲，展示了香港發展遊艇經濟、打造亞洲遊艇樞紐的宏闊前景，目前最關鍵的是強優勢、補短板，加快構建遊艇經濟生態圈。

香港發展遊艇經濟既有先天優勢，也是推動旅遊業高質量發展的必然選擇。香港擁有1180公里的海岸線和263個離島，更有美麗的維多利亞港及名聞遐邇的世界地質公園，完全能實現「有船就能探索全港」的獨特體驗。另一方面，疫後訪港遊客人次大幅回升，但由於旅遊模式改變，重體驗而輕消費，出現了坊間所謂「旺丁不旺財」的情況。相比之下，遊艇客屬於高消費的一群，發展遊艇旅遊可為香港帶來高端遊客，這將進一步豐富香港旅遊業的內涵，惠及零售、酒店、餐飲等多個行業。在政策配套方面，粵港澳遊艇自由行方案的突破尤為關鍵，「兩套牌」管理模式讓港澳遊艇可直入大灣區，「免擔保」安排則解決了過去高達船價四成保證金的難題。

但香港在發展遊艇經濟方面的短板同樣顯而易見。目前，香港有約13000艘遊艇，合規格泊位只有4300個，泊位長期供不應求。部分泊區缺乏油料補給、充電等基本設施，制約了香港接待「粵艇南下」的能力。還有，香港欠缺與國際接軌的遊艇管理、高級船舶維修以及遊艇管家等專業人才，本地相關國際認證程序有待完善；發展遊艇旅遊涉及海事處、發展局、文體旅局、入境處等多個部門，跨部門及跨境統籌成本較高；部分遊艇泊點周邊缺少與高端消費設施的聯動，難以將「粵艇南下」政策轉化為實質的消費紅利。

有見及此，香港首份五年規劃明確提出將發展遊艇經濟列為推動旅遊業與海洋經濟重要方向，目標是將香港打造為亞洲遊艇樞紐及「一程多站」的示範核心區。香港將加快泊位設施建設，規劃在機場城市、南丫島、香港仔避風塘及紅磡站臨海用地等興建1100個泊位，供應量因此增加30%；落實「粵艇南下」和「港艇北上」的雙向暢遊，實施便利通關和審批程序；推動「遊艇＋盛事」模式，結合高端生活品味展覽、跳島及水上活動，帶動餐飲、零售、酒店、遊艇維修與金融融資等周邊產業鏈。

業界及學者則建議，推動遊艇經濟升級，首先是打造國際級遊艇盛事，比如舉辦「香港國際遊艇交易會」或「亞洲遊艇巡迴賽香港站」，在維港舉辦高端遊艇展會等，結合美食節、海上音樂節、遊艇拉力賽等，讓活動從小眾專業領域走向全城參與，成為七人欖球賽那樣的國際盛事，吸引全球遊客專程赴港。遊艇盛事不能僅限於中環、尖沙咀等核心區，將西貢、長洲及離島納入航線設計，讓遊艇客體驗香港漁村風情、徒步郊野、潛水觀海，既能豐富旅遊體驗，也讓遊艇經濟與社區深度連結，為離島經濟注入動能。

大灣區是香港發展遊艇經濟的最大優勢。舉辦「一程多站」遊艇團，讓遊客從香港出發，途經深圳灣、珠江口，停靠珠海或中山等城市，可以體驗不同城市的濱海風情，感受「一國兩制」的澎湃活力。屆時，香港不僅是遊艇盛事的舉辦地，更成為高端遊客進入大灣區的門戶。香港從傳統「購物天堂」升級為海上高端旅遊樞紐，將重塑香港形象，並成為推動香港經濟高質量發展的新引擎。