出行篇/智慧出行初試 疏導流量增效率

香港是彈丸之地，地少、人多又車多，路面高峰時期的交通擠塞問題嚴重，單是公共交通工具每天載客量便超過千萬人次。隨着5G技術落地，香港加速發展智慧城市，如透過科技配合交通管理，達至智慧出行的目標，並且可在疫情期間發揮保持社交距離的作用。\大公報記者 李潔儀

運輸署統計資料顯示，截至今年10月，全港登記車輛總數達92.11萬部。計及道路密集的情況，平均每公里便有373部領有牌照的車輛。

領展：系統管理旗下5.6萬個車位

「最麻煩是找泊車位，尤其是在周末或大時大節，出街食飯到處塞車，停車場也爆滿。」領展停車場管理總經理梁偉森表示，過去10年本港登記車輛增長迅速，可是停車位的匹配卻存在缺口。

目前，領展透過中央管理系統管理逾120個停車場，涉及5.6萬個車位。梁偉森指出，用戶在相關應用程式可查閱領展旗下停車場的即時資訊，例如尚餘車位、導航建議等，希望做到讓市民「未出發已計劃好行車路線」。他又提到，最近領展在觀塘海濱匯停車場試行無縫出入系統，包括透過車牌辨識，提升車輛出入停車場的效率。

梁偉森形容，5G技術普及令科技應用錦上添花，透過實時數據再加以分析，成為智慧城市的重要元素。

準確的行程規劃可以縮短交通時間，從而提升效率。針對智慧出行方案的初創公司Socif，聯合創辦人兼行政總裁袁洛桁還在上學時，發現當時的小巴並無實時到站預報，師生往返校園乘搭小巴「得個等字」。

初創推客流統計 乘客小巴均受惠

「小巴業界較為傳統，未必會接受創新科技，而且全港有逾160間專線小巴營運商，要統一協調是挑戰。」袁洛桁表示，當時與友人利用一年時間研發小巴實時到站預報系統，通過手機應用程式可查看候車時間，解決大眾「等小巴」的痛點。

目前，Socif的實時到站預報系統，除了小巴外，亦有為個別屋苑的穿梭巴士、學校巴士等提供服務。袁洛桁指出，系統不單能預報「等車」時間，同時亦為專線小巴提供客流統計系統，有助分流乘客的作用。

袁洛桁提到，日本企業正進行相關試驗計劃，希望可以限制車廂乘客，一旦超過乘客數量，便啟動「跳站」安排，對在疫情期間保持社交距離起到重要作用。

所謂馬路如虎口，在繁忙的路面上，如何利用科技減低交通事故？生產力局研發的智能衝燈系統，透過傳感器及人工智能（AI），收集並分析車速數據、燈號狀態，從而偵測及判斷車輛在十字路口衝紅燈的機會。

「十字路口的交通意外頻生，即使一方司機注意安全，另一方可能出現盲點，反應再快也來不及避免。」生產力局智慧城市部總經理、汽車科技研發中心特別顧問潘志健介紹說，當車輛有機會衝燈時，在交通桿上預設的額外燈號會亮起，司機亦可透過手機導航，接收路邊單元發出的警示信號，有助減低交通事故。

生產力局冀小屋苑先試無人駕駛

「在智慧城市的科技應用上，其實香港一點也不遜於其他地方。」潘志健認為，考慮到經濟增長、市民接受程度、法律法規配套等，香港發展智慧城市算是以正常步速推進。不過他指出，畢竟香港地方有限，因此生產力局與內地省市合作，在大灣區進行無人駕駛、新能源汽車的測試，希望之後可落地在港應用，首先在特定範圍（如小型屋苑）逐步試行。

缺乏科研人才亦成為發展智慧城市的掣肘，潘志健表示，生產力局有提供培訓課程，同時建議當局採納更多的新應用和測試場景，助力推動智慧出行。