國產郵輪下水 拉動萬億產業

6日，備受矚目的首艘國產大型郵輪「愛達·魔都號」在上海外高橋造船廠完成塢內系列試驗後順利出塢，全面轉入碼頭繫泊調試階段，標誌着首艘國產大型郵輪整船主體建造工作已基本完成，這顆造船業「皇冠上璀璨的明珠」，即將填補國產大型郵輪空白，實現大型郵輪建造領域零的突破。同時，將進一步撬動郵輪製造、維修等相關產業鏈，產值以萬億計。據悉，郵輪計劃於年底交付，明年正式運營。交付後，將從上海出發，執航東南亞和東北亞等周邊國家的航線，並適時推出「海上絲綢之路」等中長航線。\綜合新華社、記者倪夢璟報道

航空母艦、大型郵輪、大型液化天然氣（LNG）運輸船被譽為世界造船業皇冠上的「三顆明珠」，代表着當今全球船舶工業的「至尊水平」，也象徵着一個國家的綜合國力。長323.6米，寬37.2米，總噸13.55萬噸。除了體量大，國產大型郵輪區別於其他大型船舶的突出特點還有功能「全」。24層樓高，擁有2826間艙室，可容納6500多人，船上豪華酒店、影院劇場、水上樂園一應俱全，如同一座「移動的海上城市」。

造船業新突破 比肩意德法

首艘國產大型郵輪的出塢也讓目前服役中的大型郵輪都是國外生產的這一境況成為歷史。一直以來，世界範圍內僅有意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾船廠、法國大西洋船廠等少數幾家歐洲船廠能夠設計建造大型郵輪，其背後原因是建造一艘大型郵輪難度非常高。作為目前全球最複雜的單體機電產品，國產大郵輪的建造程度要遠比其他運輸載具複雜的多。

中國船舶外高橋造船有限公司總經理、大型郵輪項目總設計師陳剛介紹，這艘大型郵輪擁有136個系統，2萬多套設備，電力系統的總功率達到62.4兆瓦。零部件數量高達2500萬個。電纜布置長度達到4300公里，相當於上海至拉薩的鐵路距離。「這些龐大的物量和複雜的工程界面需要不斷細分，釐清系統之間的邏輯關係，制訂出詳細的工程計劃，計劃條目就超過10萬條。」陳剛說。為建造首艘大型郵輪，外高橋造船已跨行業、跨地區吸納超500家全球各地供應商，並且在郵輪內裝領域與來自美國、意大利的54家服務商建立合作。

與全球101供應方拓戰略合作

國產大型郵輪的突破性意義在於，這一複雜的海上綜合體帶動起新材料、零部件、設備系統的研發與建造，吸納了大量企業分工與合作。發揮好國產大型郵輪產業鏈「鏈長」作用，將有力推動相關產業的聯動發展。「通過與全球101個供應方建立戰略合作關係，實現了在設計、原材料製作、現場施工、調試交付上的全流程合作。外高橋造船跨行業、跨地區吸納了超過500家全球供應商推進郵輪設計建造，還成立了大型郵輪創新中心，促進上下游產業鏈建設，已有40餘家優質企業入駐。」中國船舶外高橋造船有限公司副總經理、大型郵輪項目總建造師周琦說。

根據計劃，「愛達·魔都號」將於7月和8月份進行兩次試航，全面驗證動力和推進系統、消防、火警、救生、通信導航、振動噪音、安全返港等涉及到郵輪安全的各項功能，完成房艙和公共區域內裝工程驗收提交。據悉，郵輪計劃於年底交付，明年正式運營。交付後，將從上海出發，執航東南亞和東北亞等周邊國家的航線，並適時推出「海上絲綢之路」等中長航線。