精準施策/成立專班協調各部門 避免反覆挖路

「交通治理有點多、線長、面廣的特點，需要各部門、各層級高效聯動。」近日舉行的新聞發布會上，北京市交通委主任李軍會表示，北京「大交通」體系的建設，核心是從過去相對分散的管理模式，轉向構建市區聯動、部門協同、社會參與的全市交通「一盤棋」的系統治理格局。他提出，廣大市民是最主要的交通參與者，也是交通治理成果的受益者，更是交通治理成效的評判者。

李軍表示，在橫向協同層面，北京市交通委着力打破行業和部門壁壘，聯動公安、城管、重點站區管委會等多個部門形成合力。在四環路大修及環境提升工程中，北京市創新實踐了「兩個一體化」的大修方式：一方面是「一體化設計要素」，以道路線性空間改造為牽引，同步提升沿線通行能力、技術狀況、路域風貌、安全防護、智能交通等，實現「交通提效、生態提質、城市提能」多重效益；另一方面是「一體化組織實施」，北京市成立市級工作專班，與城管、園林綠化、水務、屬地政府等多部門協同配合、統一調度。這種協同模式最大程度避免反覆掘路、最大限度降低施工成本、最大範圍降低社會交通影響。

逐橋逐點位檢查驗收 「一街一策」推動治理

而在縱向聯動層面，北京交通部門充分發揮市、區、街鄉鎮三級力量。在市級層面，進一步強化統籌謀劃、組織調度、督促落實、考核評價職能，明確行動目標，建立5方面、17項措施的治理體系，逐年分解整治提升任務，協調各區加快推進，並組織逐橋逐點位檢查驗收，確保工作高質量完成。區級層面則聚焦打通斷頭路、停車設施建設、交通秩序亂點整治等專項任務。而在街鄉鎮層面，因地制宜、精準診斷本區域交通癥結，以「一街一策」推動治理。\大公報記者郭瀚林