新聞熱話/18公里主幹道大修 北京一夜完成

凌晨的北京街頭，機械轟鳴、大型設備穿梭忙碌，千餘輛機械車輛齊上陣，一夜間攤鋪8000噸瀝青。第二天黎明時分，新路準時通車……近日，外交部新聞發言人毛寧通過海外社交平台，分享了一段以「中國速度」為主題的視頻，向世界展示了北京四環路大修及環境提升工程的卓越成果，贏得全球網友點讚。

視頻中進行大修的路面，正是北京西北四環，該段道路長18.3公里，主線橋58座，沿線設有10座人行天橋及5座地下通道。有專家表示，中國在城市基礎設施建設方面，已經能夠做到「快」「好」「省」「綠」並行。\大公報記者 郭瀚林北京報道

作為首都交通主動脈之一，北京四環路於1999年至2001年分段建成通車，在運行了四分之一個世紀後，路面龜裂、設施老化、管線雜亂等現象日益顯現，北京市決定對四環路開展分段大修。大修期間，交通部門通過多項措施，最大程度減少施工對社會交通的影響，提高社會車輛通過施工作業區的安全性。

創新夜間「微創」施工 做到「大修不停運」

作為一座超大城市的骨幹環路，若因施工長期斷行，極易造成大面積交通癱瘓堵塞。為保障日均車流量巨大的城市主動脈「不停運」，工程選擇了「一夜微創式大修」方案，把效率推向極致：每日23點至次日5點，在有限的6小時內，多個作業面同步展開，完成舊路銑刨、新料攤鋪、精細順接等全套工序。施工團隊以毫米級的精度控制坡度與銜接，確保黎明時分道路準時、平整開放。這種「把麻煩留給自己，把暢通留給市民」的「微創手術」，攻克了超大城市主幹線「不停運維修」的世界性難題，展現了中國基建在極限條件下的精細作業與高效速度。

「我們通過多部門的協同合作形成了一個工作體系，最大程度避免了反覆掘路，最大限度來降低施工成本，最大範圍來降低對社會交通的影響。」北京市交通委員會城市道路管理處一級主任科員荊祿波表示。

科學調度 成立跨部門協同體系

記者了解到，面對道路大修、管線更新、景觀提升等傳統上分屬不同部門、周期冗長的任務，北京市創新建立了跨交通、城管、園林、水務、交管及區政府的一體化協同作戰體系。這打破了「各自為戰」的壁壘，將規劃、設計、施工全流程統籌，實現了「一次施工、多重提升」。從決策到執行，這種高效的跨部門協作機制，極大壓縮了溝通與銜接成本，為工程整體快速推進奠定了制度基礎。

智能化升級 新路支持高級別自動駕駛

此次道路大修煥新，還實現了綠色低碳與智慧化的飛躍。環保型降噪瀝青大規模應用，氫能零碳排放瀝青運輸車軌跡秒級監控，從材料到運輸全程貫徹綠色理念。值得注意的是，道路的智慧化布局實現了「一步到位」：僅通過高效增補管線，便實現了支持L4及以上級別高級別自動駕駛的基礎管網全線貫通，並對交通設施進行智能化升級，避免了未來的重複開挖。

四環大修工程還通過增設緊急停車帶、拓寬關鍵匝道、優化出入口的加減速車道設計等綜合措施，顯著提升道路通行效率。東四環改造完成後首周，日均流量約12.5萬輛次、同比去年增長約15%，交通擁堵延時指數同比下降11.2%，平均車速同比上升13.6%，讓市民感受到真切的獲得感和安全感。

「中國建設橋樑、鐵路、公路、地鐵的速度之快，給全世界留下了深刻的印象，並且造價往往只有發達國家的幾分之一，被大家評為『基建狂魔』。」中國交通運輸協會物流投融資分會常務副會長陳曉旭向大公報記者表示，中國擁有全鏈條的強大製造業體系，能把基建做成「預製產品」，現場往往只是「總裝車間」。「未來中國基建必將實現『快』『好』『省』『綠』並行。」