維港看雲/廣州氫能產業考察之旅\郭一鳴

「一艘可裝載一百四十個集裝箱、續航能力為七百六十公里的氫能貨輪即將完工，將於今年底正式投入營運，從廣州駛往香港。」廣州雲韜氫能科技有限公司聯席總裁劉偉在公司展廳向到訪的客人介紹。香港特區政府機電工程署助理署長王磊一行，以及香港潮州商會高佩璇會長和筆者、汕頭市政府副秘書長陳馥忠等，應廣州市發改委邀請，於本周一至周二（七月二十七至二十八日）前往當地考察氫能產業的發展及應用情況，首站便是位於白雲區的雲韜氫能研發和製造基地。

廣州是全國氫能產業發展的第一梯隊，在氫燃料汽車推廣數量上居全國城市首位，目前全市有超過四千三百輛氫能汽車上路運營，在黃埔區和白雲區等地建成四個氫能產業園區，集聚一百多家相關企業。雲韜氫能於四年前成立，在國家和地方政府的大力支持下，採用混改制激發管理和研發團隊的積極性，迅速發展成為一家研發、製氫、設備、應用全產業鏈的龍頭企業，第二千台氫能燃料電池發動機系統於不久前下線，多個科研項目列入國家能源局重點名單，目前旗下營運一千多部氫能汽車，在廣州的白雲、黃埔、番禺、花都四個區，以及韶關、佛山兩市共建有十六座加氫站，還有六座正在建設中。

離開研發和製造基地，劉偉帶我們考察位於北太路的加氫站，一輛大卡車停在加氫位，我留意到每KG價格為二十五點九九元人民幣，約合三十二點一港元，相當於香港氫氣零售價每公斤約一百零八港元的不到三分之一。然後，我們轉到中建工地考察氫能泥頭車運輸場景，市政府規定，使用氫能車的比例已納入政府工程的中標因素。劉偉向我們表示，國家大力支持發展氫能，行業的前景非常好，但他承認，降低成本是行業進一步發展的關鍵。清華固體燃料專業出身的劉偉博士是中國能源研究會燃料電池專業委員會委員，幾年前從體制內轉換賽道加入民企。筆者聽劉博士的講解，等於免費上了一堂氫能專業課。

下午行程的重頭戲之一是參觀位於白雲區國家儲能大廈的國家新型儲能創新中心。儲能技術的作用是平衡電力供需、穩定電網系統，並整合再生能源，是實現能源轉型與淨零碳排的核心關鍵。這個冠以「國家」二字、產學研一體化的創新機構落在廣州，可見這座大灣區核心城市在我們國家實現能源轉型的戰略規劃中所擔負的使命，非同小可。

次日上午，我們乘車前往位於黃埔區的中國石化廣州石化氫燃料電池供氫中心，這是一座用各種各式管道連接起來的化工城，也是全廣州市氫能的供應中心，被稱為廣州的「總加氫站」，香港首個加氫站的氫源就來自這裏。工作人員介紹，這座供氫中心年生產燃料電池氫的能力為五千一百噸，換言之，目前全國氫能全年消費規模大約三千八百噸（世界第一），廣州石化一家的產能已經綽綽有餘。「進一步降低氫能生產及應用成本，和進一步拓展氫能應用場景、提升消費規模，是雞和雞蛋的問題」，現場一位專家說。

我們還參觀了位於東鵬大道的甲醇製加氫一體站，這是一家由國企投資、引入民企科技成果的加氫站，站內有日加氫一千公斤的甲醇製氫裝置，價格為每公斤三十五元人民幣。負責營運的廣東能創科技有限公司工作人員介紹，這個加氫站不需要政府補貼，按市場需求運作，可以達至收支平衡，佔地面積達二千四百平方米。

遺憾的是，筆者因為有其他工作要趕回香港，未能隨團參加二十八日下午到廣汽集團的參觀考察。據資料介紹，廣汽集團生產的氫能車主要有乘用車與商用車兩大類，代表車型有全球首款搭載氫氣發動機與電混系統的乘用車「傳祺氫混版E9」，以及氫燃料電池自卸車、冷藏車和物流車系列。

兩天氫能之旅，縱橫大半個廣州城，雖然走馬觀花，但對當地政府推動氫能產業發展的魄力和措施，有了真切的感受和認知。為實現國家能源轉型的戰略目標，廣州已經邁出堅實的步伐，成為行業引領者；汕頭正在積極謀劃海上風電生產綠氫；香港需要氫能，同時要在拓展氫能應用場景方面加大力度；香港潮州商會穿針引線之餘，亦積極準備「加氫」。正如廣州市發改委副主任陳旭在考察首日下午的座談會上期望，大家目標一致，加強合作，共創多贏。