三條過海隧道交通堵塞是老大難問題，一直未獲有效解決。昨日運房局向立法會提交「過海隧道擠塞徵費的原則」文件，希望透過繁忙時間額外徵費、非繁忙時間減費，改變車主出行習慣，以實現分流的目標。
「擠塞徵費」和過去曾提議但以流產告終的「紅加、東減」或三隧「劃一收費」一樣，都是通過收費方式實現分流，但前者更科學。三條隧道都擁擠，分別是擠塞程度不同，大公報記者連日現場直擊發現，紅隧擠塞不堪，東隧行車緩慢，西隧勉強可以每小時50公里的速度行駛。須知現時是疫情期間，市民減少了出行，且沒有遊客，一旦恢復常態，不管如何調整收費水準，恐怕都難以達至分流的目的。但若通過分時段的不同收費，調節高峰期及非高峰期，大家錯時行車，應可收緩解擠塞之效。
有關部門提出初步構想，最終收費水平有待確定，市民對擠塞徵費反應如何也是未知之數。但通過立法會審議、辯論，特區政府拿出具體數據，相信有助社會理解其中的理念，最終通過的可能性甚高。另一方面，西隧的30年專營權到明年8月結束，三條過海隧道全歸政府所有，屆時推出擠塞徵費措施會順利得多。
但調節高峰期只是分流的一種技術手段，不能過高估算其效果，因為對上班族來說，明知是交通高峰期，明知要額外收費，也只能「硬食」，不會因此改變出行時間。解決交通擠塞問題的根本之道在於更合理的交通規劃。長遠而言應研究再建一條過海隧道。
落實電子道路收費計劃，也可以大大提高過海的速度，可惜多年來只聞樓梯響，問題到底出在哪裏？有關部門應該排除障礙，果斷推動。要治癒過海交通擠塞這個頑疾不能依靠單一手段，需要多管齊下。
