資料一
近日兩間專營巴士公司先後推出電動巴士服務。九巴新一代的純電動單層巴士已於日前投入服務，城巴母公司匯達交通則推出全港首輛雙層電動巴士，本月將走訪各區，開放給市民參觀，最快在暑假正式投入服務。公共運輸系統全面電動化，已成為全球大趨勢，根據政府的《電動車普及化路線圖》，展望明年電動車試驗計劃將擴展至的士和公共小巴。不過業界坦言並不看好，面對成本較高，如一輛傳統雙層巴士成本約為500萬元，一輛電動巴士則要800萬元。技術方面，電動車電池損耗快、換電池費用高昂、充電設施又不足等問題，要普及商用車電動化，仍然困難重重。
整理自2022年5月報章資料
成本較燃油巴士昂貴
資料二
九龍巴士公司向中國比亞迪和英國亞歷山大丹尼士兩間巴士製造商，購入52輛電動雙層巴士，預計明年赴運。兩款巴士車身長度為12米，預計載客量約為120人，約需2.5小時便能完成充電，續航力約300公里。即將投入服務的雙層電動巴士，除配備「電池管理系統」和水冷系統外，其中比亞迪的雙層電巴，更採用其先進的「刀片電池」技術，將大幅提升電池效能。九巴新購置的雙層電巴，更會在車頂安裝太陽能薄膜，為巴士設施供電，在電能車的基礎上，更進一步使用可再生能源。
整理自2022年4月報章資料
資料三
首輪香港電動巴士內部照片（見圖）
（a）解釋巴士公司全面使用電動巴士面對的挑戰。解釋你的答案。（8分）
成本方面，現時電動巴士仍未普及，無論是雙層或單層巴士，成本較一般燃油巴士昂貴。巴士公司要全面轉用電動巴士，或會面對成本上升的問題，最終也轉嫁至乘客身上。以今天的價格來說，一輛傳統雙層巴士成本約為500萬元，一輛電動巴士則要800萬元，中間300萬的綠色溢價誰來負責？縱使乘客不是全部承擔，也要負責部分。這是巴士公司全面使用電動巴士面對的挑戰。
充電方面，要全面推動電動巴士前，首要建造足夠充電點。現時，一些巴士站未必有足夠條件增設充電設施，如地方不足或電力負荷不足等。因此，若巴士充電時要回巴士廠才可進行，會大大影響巴士調配及運行效率，造成不便，增加成本。因此，政府及電力公司要加以配合及支援，否則全面推動電動巴士服務將會困難重重。這是巴士公司全面使用電動巴士面對的挑戰。
技術方面，雖然電動巴士較燃油巴士節省八成能源消耗，但現時電動巴士技術仍未成熟，不論續航力、載客量、充電時間也不及燃油巴士。香港有獨特的地理環境，如夏天天氣炎熱和部分地方較為陡峭，巴士要上斜，又要開冷氣，耗用不少能源。現時電動巴士充電兩小時可行駛約200公里，而港島至機場來回一次約100公里，即來回兩次就需要充電一次，續航能力仍有待改善。還有，電池體積龐大，佔用巴士不少位置，影響載客量。這是巴士公司全面使用電動巴士面對的挑戰。
（b）「政府應為保護環境，大力資助巴士公司將燃油巴士改為電動巴士。」你是否同意這個看法？解釋你的答案。（12分）
同意
環境方面，有較大誘因令巴士公司將燃油巴士改為電動巴士，有利保護環境。電動巴士成本較貴，巴士公司要考慮增加成本和盈利的關係。若政府作出資助，巴士公司負擔會減輕，較容易將更多巴士轉為電動巴士，有利保護環境。
推動環保良好示範
教育方面，有助推動環保，建立良好的示範作用，令香港建立一個美好的環境，提升市民大眾的生活素質。市民大眾乘搭的巴士是有利環保的電動巴士，令他們明白環保的重要性，或會令他們將環保習慣擴至其他生活層面，如回收習慣等，有利保護香港環境。
成本方面，政府大力資助巴士公司將燃油巴士改為電動巴士的財政支出，大於日後環境破壞引致產生的支出。表面上，政府資助巴士公司將燃油巴士改為電動巴士要付出大量資金；實際上，環境損壞後引致的經濟損失更大，如影響旅客來港旅遊意欲，市民因空氣污染染病的支出，政府恢復環境破損的支出等等。因此，政府應為保護環境，大力資助巴士公司將燃油巴士改為電動巴士。
不同意
公平方面，會引致其他持份者不滿，如小巴司機、的士司機等，甚至其他範圍的持份者，如回收廢紙的商人等。政府不應只對某單一持份者作出環保資助，其他持份者會覺得不公平和不合理。政府資源有限，也難對全部持份者作出資助。
利潤方面，會引致政府干預商業社會，影響自由市場的商業運作。巴士公司是企業，利潤歸入股東手中。政府以公帑來資助私人企業，而產生的利潤並非回報社會，而歸入該私企的股東中，這給人公私不分的感覺，難得到社會認同。
資源方面，政府大力資助巴士公司將燃油巴士改為電動巴士，會引致政府投放於其他範疇的資源減少，影響其他持份者。如公屋、長者福利、教育等，市民生活素質或會受損。如市民大眾要更長的時間來輪候公屋等，這不利社會整體發展。因此，政府不應為保護環境，大力資助巴士公司將燃油巴士改為電動巴士。
陳志華老師
