提速、提量、提質、提效，不僅要體現在拓土建屋上，也要體現在交通基建和其他公共服務上。特區政府昨日就「三鐵三路」項目展開公眾諮詢，明年底交代線路走向和時間表。多名立法會議員不滿政府規劃進度慢，直指籌劃多年的南港島線西段及北港島線至今「未找數」。特區政府需要切實改善工作作風，優化程序，提高效率，這是良政善治的必然要求，以民為本的應有之義。
新一份施政報告建議未來興建三條主要幹道及三條策略鐵路，包括北都公路、沙田繞道、將軍澳油塘隧道、港深西部鐵路、中鐵線及將軍澳線南延線，形成四通八達的道路網絡和鐵路系統。由於基建涉及填海、收地等工程，對環境有影響，加上站點設計牽涉經濟成本及各方利益，爭議在所難免。立法會鐵路事宜小組委員會昨日討論「跨越2030年的鐵路幹道策略性研究」的初步成果，不少議員就「三鐵三路」線路走向、站點設置提出意見，反映地區民意，頗有建設性，這對特區政府進一步優化基建方案將大有裨益。
民意諮詢很重要，但也並非時間越長越好。基建工程牽涉利益博弈，根據過往經驗，任何基建方案都會有反對聲音，不論如何諮詢，要達成一致談何容易。亦因此，特區政府在重視各方意見的同時，也要展現擔當，不能遇着問題繞道走，聽到反對就止步，而應以社會整體及長遠利益為依歸，盡量刪除繁文縟節，提速提效，避免重蹈「議而不決、決而不行」的覆轍。
事實上，香港的不少基建項目都因為蹉跎歲月而備受詬病。過去的項目且不提，以南港島線西段為例，早在上世紀九十年代，已討論興建一條連接香港大學、華富邨、田灣、香港仔的鐵路，以南港島線的黃竹坑站為終點。2014年，政府提出具體藍圖，最快2021年動工興建，2026年投入使用，奈何好事多磨，計劃一變再變。今年初有關官員表示，有關線路「有需要時再建」，即是遙遙無期，令有關地區的居民大失所望。至於同樣在2014年列入基建計劃的北港島線，至今亦是紙上談兵。
基建工程從設計到使用，跨度的確較長，但是否需要幾十年來規劃呢？社會發展日新月異，十年已是大變樣，不僅建築成本成倍增加，社會輿情也大不相同，過去可輕易完成的項目，今日或變得阻力重重，需要付出更多人力、物力、精力和時間。由於香港過去的基建項目常常曠日廢時，市民擔心現今提出的「三鐵三路」計劃會否再次出現延誤或其他變卦，並不是沒有根據。
拖拖拉拉，效率不彰，可以出現在任何環節。近日，長洲「覆核狂」郭卓堅涉「呃公屋」的問題很快得到處理，值得一讚，但他被投訴長洲居所涉僭建13年，有關部門至今仍在「搜集證據」，耗時之長令人匪夷所思。還有，大公報報道北角華匯中心涉霸佔公共地方、阻礙行人的問題，報道已推出第四個系列，問題仍未解決。僭建、霸地的性質簡單得多，為何也是調查復調查、研究復研究呢？
行政長官李家超曾強調，「香港慢不得，也等不起」，切中肯綮，引起社會廣泛共鳴。未來五年，香港要開啟由治及興新篇章，最關鍵亦最重要的是着力提高治理水平，完善治理體系，提高管治能力，增強管治效能。一萬年太久，只爭朝夕！
