港鐵票價調整新機制引入物業發展利潤因素，但仔細拆解發現，當港鐵物業發展利潤不足50億元時，方程式計算結果與現時票價調整安排一樣，若計及取消直接與利潤掛鈎的回贈，新機制「還利於民」的金額更少。
新舊票價調整機制方程式都是涉及三大變量，現行方程式中，生產力因素數值定為0，將方程式計算結果，減0.6%的額外調整，才是票價調整結果。新的方程式下，生產力因素與物業發展利潤掛鈎，但取消了額外調整，若利潤為50億元以下，會扣減0.6%生產力因素，即新舊機制的結果一樣。
換言之，只有當港鐵的香港物業發展利潤逾50億元，新機制才發揮效用，如少於100億元便多扣減0.1%；多於100億元則減0.2%。然而，過去10年，港鐵只有三次的本地物業發展利潤逾50億元。
此外，立法會議員張欣宇分析，過去五年，港鐵通過「分享利潤機制」，每年撥出2億至4億元「還利於民」，但若按新安排推算，即使假設港鐵每年物業發展利潤超過100億元，生產力因素扣減達最多的0.8%，每年「還利於民」也只有3000多萬元，即新機制「還利於民」的金額更少。
大公報記者曾敏捷
