《大公報》關於的士與網約車競爭的報道引起各方關注，行政長官李家超昨日在行政會議前的記者會上回應提問時強調，會聽取各方意見，在7月份運輸及物流局完成整體研究報告後，決定下一步的具體政策。

的士與網約車之間的競爭，不僅僅是政策完善的技術問題，更與每一位香港市民切身利益息息相關。到底香港民意如何？從5月18日開始，《大公報》於fb社交平台發起問卷調查，截至昨晚共收到1124名市民回覆，當中超過六成人不滿意香港的士業服務，近八成半人認為要改革香港的士業，引入並規管網約車平台。有市民建議香港的士應全面使用電子收費，政府亦應加強監管的士業。

對於造成今天的士問題的原因，逾四成市民認為「缺監管」，其餘市民認為「怕競爭」，以及「的士收入少」。另有受訪者留言指出「的士牌利益固化」、批評「時常拒載，時常冚旗，冇禮貌」、「態度差、宰客、兜路」等。不獨是香港市民，在內地社交平台上，許多人留言表達對的士服務的嚴重不滿。

上述民調已清晰反映香港的社會民意，也說明了問題的核心所在。的士服務已到了不改不行的地步，的士與網約車應該相輔相成，唯有如此才符合市民的期望和香港高質量發展的需要。

抱殘守缺、拒絕改變，只會被時代拋棄。正如立法會議員陳恒鑌所指出：「的士多年來服務仍未改善，即是沒有提升至一個與現代相符的程度，所以會讓大家感覺的士好像沒有進步，但時代是進步了。」的士沒變，但時代變了，可謂一語中的。

當然，的士趕不走網約車，而網約車也不可能取代的士。香港目前還有超過一萬八千輛的士，涉及數以萬計的士司機的生計，政府制定新政策時不可能一招解決所有問題。如何平衡各方面利益，理順供需關係，並符合香港發展大局，需要一個長遠發展的政策架構，循序漸進推進。