為改善的士服務質素，政府繼日前發出5個車隊牌照外，亦會在下月實施的士司機扣分制。儘管如此，但《大公報》記者連日來調查發現，拒載、兜路、濫收車資問題仍然存在。事實說明，單靠行業自律效果有限，必須多策並舉，從根本上解決問題。
政府引入車隊經營模式，無疑是邁出了的士業改革的一大步。但現時牌照數量太少，能在多大程度上刺激競爭仍屬未知之數；的士扣分制亦依賴乘客舉報，難以主動發現問題，更難以形成制度性約束。長遠而言，政府需要有更多舉措確保業界得以良性發展，而網約車合法化便是其中一個呼聲最高的方案。
目前網約車的主要問題是沒有法律監管，以及缺乏有效保險，客觀來說，這些都不算是不可能解決的難題。而且除Uber外，還有許多海外網約車企業對香港市場有興趣。比如新加坡網約車平台TADA，憑着零佣金策略在東南亞地區做出不少成績，其行政總裁日前預計今年底可投入香港市場，屆時會招募約3千架的士。而內地的打車平台如滴滴打車等，亦看重香港市場。對於以「搶人才」「搶企業」為主要政策方向的特區政府來說，沒有理由拒人於千里。
而即使是本地的士業界，其實也未必如一些人所想，必然與網約車水火不容。昨日便有業界人士提出建議，政府可以乾脆考慮發放「網絡的士」牌照，作為傳統的士的補充，不但能引入規範的營運模式，也可以與傳統的士分開「跑道」。但不論如何，如何規管網約車、與的士業界具體上如何互補，大前提都必須要政府主動引導。隨着未來新的士車隊成立，政府亦應適時進行檢討和評估政策成效。
的士往往反映了遊客對一個城市的第一印象。香港現時正全力推動「盛事經濟」，努力落實「無處不旅遊」理念，目前已經取得良好成效，絕不能因為其中一個環節而「前功盡棄」。持續推進的士行業改革，符合社會整體利益，更符合市民的期望。
