香港城市基建持續發展，多達十條運輸鐵路系統正籌劃興建，運輸及物流局局長陳美寶昨日接受《大公報》訪問表示，要在有限時間和資源之下達成目標，必須加入「雙創新」思維，基建先行，壓縮程序。
政府正全力推展啟德、東九龍兩個智慧綠色集體運輸系統，東九龍系統目標爭取於2026年招標，2027年批出合約。陳美寶透露，按照最新的可行性研究，東九龍運輸系統落山位置的隧道左移，研設藍田北站，讓德田邨、興田邨和藍田邨約數萬名居民受惠。\大公報記者 賴振雄
政府的《香港主要運輸基建發展藍圖》，為未來的運輸基建發展提供規劃框架，宏觀勾畫能滿足遠至2046年及以後的運輸及物流需求的策略性鐵路及主要幹道網絡。
採用「技術創新、政策創新」
陳美寶表示，陸路及鐵路基建設施方面，現正規劃籌備興建六條重型鐵路、四條中型運量鐵路（即綠色智慧集體運輸系統）。她認為，要在有限時間和資源下達成目標，除了上下一心團結一致，同時可以加入「雙創新」思維。
她解釋，「雙創新」思維，即是採用「技術創新」和「政策創新」，舉例以往香港推動交通基建，未必能夠配合人口遷移，所以往後希望可以做到「基建先行」，甚至透過道路基建，可以創造到新市鎮發展；至於綠色智慧集體運輸系統的創新，可以引入內地最新科技，讓過去一些技術不可行的地方，可以逐一解決，而且成本可以節省三至四成，帶來更高效益和效率。
「除了技術或科技的創新，更需要有一個改革求變的思維，以往香港傳統上有很多法定程序，例如內部先完成初步設計，再有詳細設計，然後興建，最後營運，每一步也非常重要。但是否每一步都要先做完、才做下一步呢？其實並非必然！」她說。
陳美寶透露，最近經過調研，包括跟業界溝通和探索後，發現整個籌劃過程有可以壓縮程序的空間，甚至同步進行。她期望更多地採用設計與建造招標模式，讓基建營辦商和工程商更早與政府一同參與設計，從而加快工程。
啟德智慧綠色集體運輸系統全長約3.5公里，擬設五個車站，採用高架專屬車道走廊（以高架橋／軌道系統等形式）設計，連接啟德前跑道區至港鐵啟德站，強化區內商住發展、旅遊、文娛、康體及社區設施的連貫性，以及與現行鐵路網絡的連繫，服務該區約五萬居住和就業人口以及旅客。
走線改動惠及三邨數萬人
東九龍智慧綠色集體運輸系統全長約七公里，擬設八個車站，為觀塘上坡地區提供便捷的接駁交通服務，便利市民前往港鐵彩虹站及油塘站，整體改善東九龍的交通，釋放發展潛力，走線途經彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達及馬游塘，服務該些地區逾30萬居住人口。系統主要在專屬高架道上運作，由馬游塘至油塘近藍田北的一段則建議以隧道形式運作。
陳美寶表示，去年接獲東九龍智慧綠色集體運輸系統多份意向書，最新的可行性研究結果顯示，由藍田往油塘需開山劈石，開通一條較長的隧道，路線較複雜，成本較昂貴，導致部分藍田居民難以受惠，但只要將隧道走線略為左移，靠近藍田北，可以讓德田邨、興田邨和藍田邨約數萬名居民受惠，同時在附近設立車站，暫定名為藍田北站，稍後會跟地區人士和關注團體解說。
