航運是香港支柱產業之一，近年面對不少挑戰。上任將滿月的運輸及物流局局長陳美寶接受《大公報》訪問時表示，將主動應變求變，一方面要進一步融入國家發展大局，積極探索與內地港口城市的協作聯營模式，以大灣區為切入點「做大個餅」，打造新能源加注產業鏈；另一方面用好內聯外通優勢，尤其是善用「三跑」系統，爭取更多航線和航權。特區政府展現了大局觀和改革創新思維，為鞏固和提升本港航空和航運業的競爭力打下了堅實基礎。
外圍環境變亂交織，香港航運業面對的挑戰顯而易見。新冠疫情重組了全球產業鏈，為航運業帶來深遠影響。國際地緣政治複雜化，針對香港的打壓有增無減。加上工業轉移，過去十多年間香港周邊湧現不少港口且發展迅速，擠壓了香港的航運空間。香港在國際貨櫃碼頭排行榜上的排名不斷滑落，反映了香港航運業面對的重大壓力。
香港航運業在激烈競爭下展現出韌性，這得益於國家大力支持。國家「十四五」規劃及粵港澳大灣區發展規劃綱要，均明確支持香港發展國際航運中心。中共二十屆三中全會通過的《決定》，支持香港發展「三中心、一高地」，進一步提升了香港發展高水平航運業的信心。新一份施政報告提出一系列舉措，包括在今年上半年成立香港海運港口發展局，作為高層次諮詢架構，協助政府制訂政策和長遠發展策略，提升研究能力和加強人力培訓。
香港航運業可謂挑戰與機遇並存，新形勢下，主動識變、應變、求變，才能打開新局面，闖出新天地。事實上，孤立地看待香港的貨運量，未必可與以前相提並論，但從共建大灣區的視角出發，局面豁然開朗。正如陳美寶所指出，現時內地高鐵或鐵路系統相當發達，西北面可以連接邊疆和內陸省份，也可以連結共建「一帶一路」的國家和城市，透過鐵路系統將貨物送到香港的港口，再利用香港的國際網絡優勢，將貨品運送到全球各地。陳美寶下周將訪問廣西，期待可以透過「多式聯營」，帶來更有系統的物流發展。
機場「三跑」系統啟用大大提升了香港的承運能力，機場面臨「吃不飽」的問題。特區政府雙管齊下，一方面積極拓展新的航空夥伴，特別是經略「一帶一路」共建國家、中歐、非洲和南美，增加新航班，設立新航點。過去兩年，香港先後與10個海外航空夥伴達成合作協議，相關運力已顯著增加。另一方面，修訂現有的航空協議，剔除一些過時的限制，可以釋放更多的發展空間，助力香港鞏固國際航空樞紐地位。
香港擁有大量優秀專業人才，這是香港航運業的內在競爭力。特區政府近年推出新綱領，吸引更多公司來港從事海事保險、法律、仲裁和船舶管理等業務，現時共有1100家相關公司。未來透過修例，推出稅務優惠等更多措施，有助進一步提升香港的海運服務競爭力。
運輸需要大量能源，香港透過發展環保能源，為船舶等交通工具提供綠色加注，可打造新的產業鏈。事實上，內地是全球綠色能源的領頭羊，在電能、氫能、風能、太陽能等領域具有壓倒性優勢，香港引入內地清潔能源，與船運加注商及內地企業協作，可形成航運新能源的產業圈，有機會成為香港經濟的新增長點。
說到底，香港有中央大力支持，有「一國兩制」下內聯外通的獨特優勢。特區政府團結帶領社會各界奮發有為，抓住國家高質量發展提供的機遇，善用優勢，勤練內功，夯實發展根基，則不論外圍形勢如何變化，香港都可以有足夠的應對信心和底氣。
