內地郵輪「鼓浪嶼號」近日表示，本月有3個航次來港。由4月至本年底，將會有8個月以香港作為母港，提供66個航次，預計帶來約10萬人次的旅客。「鼓浪嶼號」疫後重回香港，並以香港為母港，為香港發展郵輪經濟提供新動能，反映特區政府為提升亞洲郵輪樞紐地位而作出的努力見到成效。各界期待特區政府加快落實「郵輪旅遊發展行動計劃」，有力推動郵輪業復甦。
國際機構發布的報告顯示，郵輪業在新冠疫情後迅速反彈。2023年，全球郵輪客運量達到3170萬次，較2019年增長7%。2024年，整個行業繼續保持增長態勢，客運量有望達到3570萬人次，增長13%，整體收益超過300億美元。預計未來4年內，行業年收益增速將保持5%以上。為了搶奪郵輪業這塊日益增大的蛋糕，全球各地都在各出奇謀，全力以赴。
相比全球及周邊地區郵輪業的快速增長，香港的復甦力度偏弱。與2019年香港郵輪碼頭每月平均有15個航次停靠相比，現時仍有一些差距。交通配套設施不足，導致郵輪抵岸後旅客未能快速疏散，影響旅客對香港的印象，被指是其中一個重要原因。其實，郵輪業發展涉及方方面面，香港振興郵輪業，需要規劃新布局，以及修訂不合時宜的條條框框，解放思想將產生最大的動力。
特區政府高度重視旅遊業發展。文化體育及旅遊局早前出現人事變動，新局長上任後，旋即公布《香港旅遊業發展藍圖2.0》。當中對郵輪業重點落墨，提出為鞏固香港作為亞洲郵輪樞紐地位，為郵輪旅遊發展訂定行動計劃，涵蓋5大新策略及17項行動措施，多管齊下吸引更多郵輪調配到港、提升郵輪乘客的訪港體驗、提升啟德郵輪碼頭服務公眾的功能、培育更多郵輪業專才，以及將香港發展為綠色郵輪港。這些舉措是對過去十多年郵輪業發展經驗的總結，具有針對性。
特區政府的另一大動作，是就郵輪碼頭營運商提前展開招標工作。現時的營運合約將於2028年5月屆滿，新一輪招標工作提前4年於今年舉行，釋放出的信息耐人尋味。啟德是一塊風水寶地，可惜郵輪碼頭始終活力不足，長期冷冷清清，在大部分沒有郵輪停靠的日子，更被形容為「死城」，簡直暴殄天物。曾有傳媒到深圳蛇口郵輪碼頭實地觀察，發現當地不管有沒有郵輪停靠，都很熱鬧。特區政府表明，未來將檢視租賃協議的條款及條件，善用碼頭空間，以提升郵輪碼頭的競爭力和吸引力，正是有的放矢。
做好郵輪業配套工作是一個廣泛的概念，交通配套無疑是最重要的。啟德綠色集體運輸系統籌劃多年，但路線如何、站點設哪、覆蓋哪些區域，以及如何配合九龍東整體經濟發展，至今仍在研究之中，加快推進落實是社會的共同願望。
郵輪業競爭激烈，但香港有自身獨特的優勢，那就是背靠祖國，更有大灣區為後盾。內地早已成為全球最大的郵輪業市場，且在繼續快速成長。粵港澳大灣區是內地發展最快的區域之一，且人口總體規模為香港的10倍，可與內地城市聯手做大蛋糕。中央挺港惠港政策陸續有來，包括外國遊客由香港進入內地可享有免簽優惠，這些都增加了香港郵輪業的吸引力。
世界在改變，郵輪業生態在改變。特區政府及有關部門也在積極主動識變、應變、求變，在發展郵輪經濟方面，如今既有經過優化的頂層設計，也有具體行動方案，最重要的是坐言起行，落到實處，提升效率，讓市民盡快見到發展的成果。
