2018年時，我國時速350公里的鐵路線大概有一萬公里。研究員們調查發現，在線路條件不做太大變動情況下，通過裝備來提升列車運行速度，收益最高。「我們的對手就是我們自己，肯定是要不斷地超越自己。」復興號動車組總體技術專家、中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛在接受央視新聞採訪時說。
新車試新路 提供調改數據
提升高鐵時速，提速意味着對原有系統的全面挑戰，各個指標需要極限拉扯，再度均衡。每個0.1%的性能躍升，都需要攻克多重技術壁壘。CR450研發團隊歷經7年攻關，在牽引系統、減阻降噪、制動控制等多個核心技術領域攻堅克難，從永磁牽引電機的首次應用到一體化全包覆結構設計，每一項「高科技」都在為時速400公里的「中國速度」鋪路。
業內人士介紹，CR450這次關鍵的試跑選擇在湖北，主要是因為「滬渝蓉沿江高鐵」武漢至宜昌段是新建線路，位於湖北省境內，正線全長313公里，路況條件較好，在上面試驗既不影響正常的高鐵運輸，還能實現「新車試新路」，為CR450動車組後續調改提供穩定的數據支撐。據了解，成渝中線鐵路已率先全國預留時速400公里運營條件。\大公報記者張帥
