東九龍智慧綠色集體運輸系統相關方案昨日正式刊憲，標誌着這條全長7公里、設有9個車站的高架中低運量系統由多年的紙上談兵進入實際操作階段。東九龍綫於2033年建成後，將把觀塘北部上坡地區納入現有的鐵路系統，釋放區內發展潛力。
觀塘北部地區人口稠密，建有彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達及馬遊塘等多個住宅區。近年區內多個發展項目落成及啟用，對交通需求持續上升。現時區內居民如欲乘搭鐵路，前往港鐵彩虹或油塘站，須使用路面交通接駁，廢時失事。未來有了東九龍智慧綠色集體運輸系統，將大大便捷區內居民出行，由寶達前往油塘或彩虹地區的車程預計約為10至15分鐘。與路面交通相比，於繁忙時段乘搭東九龍智慧綠色集體運輸系統，估計每程可節省約一半時間。
東九龍綫在高架軌道上運行，不受路面交通影響，且採用環保技術，既能提升運輸效益，亦可以帶動區內商業、住宅項目的發展，提升居民生活質素之餘，帶來的經濟效益也是相當可觀的。
東九龍綫早於上世紀七十年代已開始醞釀，2014年特區政府正式提出建立東九龍綫，但對線路走向有不同意見，對採用輕鐵還是重鐵也有爭議。本屆政府上任後，東九龍綫研究進度加快，2023年施政報告正式確認以高架捷運方式興建。去年中，政府向立法會申請東九龍綫設計和勘查的撥款，進而與供應商及建造商簽約。今年一月，確認增加藍田北站，服務藍田山上居民。至此，藍田線的走向和站點分布已經確定。隨着昨日正式刊憲，東九龍綫終於由好事多磨，變成了好事近。
東九龍綫被命名為智慧綠色集體運輸系統，名稱雖長，卻頗有深意，概括了香港交通基建的主流方向。「智慧」代表採取最先進科技成果包括人工智能，「綠色」代表環保與可持續發展，「集體運輸」則是香港在人煙稠密下的必然選擇。
