在全球皆為綠色減碳努力之際，智能船舶技術成為航運業減碳關鍵。招商輪船首席數字官宋開透露，該公司正與香港及內地高校合作，研發智能航行與碳管理系統，目前已實現航次減排3%至5%，未來將推廣至全船隊，助力綠色航運發展。對於未來方向，他認為，還要包括推廣智能技術至集裝箱與散貨船隊，開發自動駕駛輔助系統，並與國際科研機構合作制定智能航運標準，實現技術成果的全球共享與應用。
與清華合研應用系統 成本縮減
宋開進一步說，集團與香港及內地高校、科研機構深度合作，研發智能船舶技術。合作項目包括：智能船舶系統，與武漢理工大學嚴新平院士團隊、上海船舶研究設計院等單位合作，聯合研發、驗證遠洋船舶自主航行相關技術和產品等。
另一項重要合作是與清華大學研發的「智能採購助手」，該系統結合大模型與市場數據，動態調整燃油採購策略。2024年，該系統在海虹輪船應用後，節省約300萬至400萬美元成本。宋開透露，未來將進一步開發自動駕駛輔助系統，並與國際科研機構合作，制定智能航運標準，推動技術全球應用。
他重點提到多個平台和系統，包括智慧經營平台：聯合香港理工大學、上海海事大學在生產經營的關鍵環節入手，探索航運數智化場景價值，搭建航程規劃、供需預測等演算法模型，實現對紛繁複雜的大宗貨航運市場多要素、多維度的跟蹤、分析和預判，為船隊經營決策提供從宏觀戰略到微觀策略的數智化支撐。船奇碳智系統：與上海船舶研究設計院運用大數據和機理模型，開展船期優化、轉速優化、縱傾優化和污底監測的智能減排研究，實現航次減排3%至5%，推動船隊數字化綠色轉型，並提升船隊綜合競爭力。
培養數字化人才 促進企業進化
數字化人才培養方面，宋開稱主要包括三大類人才：一是複合型人才。數字化的本質是通過數字化的方法、數字化的技術來促進業務升級和企業進化，所以數字化的從業人員除了要熟悉最新的數字化能力，也要有很深的業務洞察和企業經營視角，從而能夠把兩者進行有機的融合，形成1+1>2的業務實效。
二是創新型人才。數字化沒有現成的答案，是一個曲折迂迴的系統性工程，只有結合自身的行業特點和企業特點，不斷的突破、創新和迭代，所以也要求數字化的從業人員具備創新的思維、扎實的落地和堅韌的毅力。
三是學習型人才。數字化技術日新月異，數字化人員要持續學習新的技術，新的方法，而且還要結合自身的業務特點，篩選合適的技術與匹配的場景，所以要堅持長期快速的學習和轉化能力。
