政府上周提出規管網約車平台的框架建議後，獲得廣泛肯定，各界市民亦積極提出完善建議。「規管」與「發展」一直是個複雜問題，期望一步到位徹底解決並不現實，以惠及市民為依歸，平衡各方利益，才能構建出一個最符合香港現實需要的多贏方案。
運輸及物流局局長陳美寶昨日表示，新政策不能開始起步時就「一步登天」，希望以有序、穩健的方式推動。的確，「白牌車」問題在香港存在十多年，背後牽涉數萬名網約車和的士司機的生計，也涉及香港點對點交通的產業結構，必須務實穩妥推進。而務實不代表保守，若一些條條框框設得太多，反會導致網約車失去原來的競爭力，令合法規管適得其反。
例如有網約車司機反映，未來續牌和購買保險的成本太高，也有業界團體憂慮兼職司機將被大舉淘汰。雖然目前本港有逾3萬名網約車司機，但當中很多其實是兼職，據Uber早前提交的文件顯示，49%的司機並非全職。
近年越來越多人加入網約車平台的主要原因，包括低門檻、工作時間自由等等，因此大幅提高經營成本，可能反會導致大量兼職司機離場。政府多次強調，規管網約車的主要目標是補充現時本港交通的運力，與的士並存互補。如果規管後市民反而更難叫車，恐非各界所願，而且規管措施亦應避免趨於與的士同質化。
其實內地開始規管網約車時，除了訂立一系列確保司機質素和乘客安全的要求外，也容許網約車平台可根據工作時長、服務頻次等特點，與司機簽訂彈性合同，讓兼職司機保持自由身，不影響本職工作，值得參考。
規管網約車是順應民意和時代需要的必然之舉，也是優化升級本港點對點交通質素的破局之舉。各界相信並期待，有關部門將根據實際情況不斷優化立法框架，並以此為契機提升香港的整體競爭力。
