香港建設遊艇泊位動輒以十年計，借鑒內地及國際成功經驗，政策驅動、創新規劃、簡化審批、引入市場力量等策略，均有助縮短泊位建設周期。
以基建速度快著稱的內地城市，遊艇配套建設以政策驅動發展。其中，海南省的遊艇碼頭建設通常與綜合旅遊地產項目捆綁開發，項目雖然要經過多個部門審批，但在省級政府的重點項目推動下，透過「綠色通道」和聯席會議制度等，有效協調各部門，加快審批速度。以海南首座世界級帆船港、三亞半山半島帆船港建設為例，從立項到有泊位供應，歷時不足三年，26個月內建成325個泊位。
新加坡將遊艇業視為鞏固其「全球金融與旅遊中心」的一部分。在濱海灣和聖淘沙等核心旅遊區，規劃時已預留了碼頭用地。新加坡海事及港務管理局（MPA）作為主導機構，協調其他部門高效審批，令在預留用地上的新建項目，從設計到落成僅需時三至四年。
迪拜則展現了創造土地的魄力，透過「棕櫚島」等大型填海項目，直接創造大量臨海地帶，並將泊位作為豪華房地產的配套設施，由開發商統籌建設，實現快速供應。
