特區政府決定終止空郵中心的原有重建計劃，這是因應客觀環境變化的務實之舉。
2021年，特區政府提出重建位於香港國際機場的國際空郵中心，造價46億元。預計2027年建成的新空郵中心，每年處理郵件量將提升四倍半，可滿足未來15年至20年的需求。但計劃趕不上變化。商務及經濟發展局最近向立法會提交的文件顯示，新冠疫情疊加地緣政治惡化，令最新預算的空郵郵件量較原先預計下跌近七成。若推行原有重建計劃，將不符合成本效益。
事實上，三年新冠疫情對國際航空業構成重大衝擊，國際航班容量一度跌至正常水平的12%左右，導致空運貨運嚴重延誤及成本上升，全球航空業損失數千億美元。而依賴航空網絡的空郵業務，同樣因為疫情而遭受巨大損失。
雖然進入後疫情時期空郵業務開始復甦，但這一勢頭卻因為美國對全球發動貿易戰、關稅戰戛然而止。特朗普政府取消價值800美元以下小額進口包裹的免稅豁免，中國內地及香港特區首當其衝。小額包裹佔香港空郵量相當大的比重，美國的政策變化令電商成本激增，空郵需求急劇萎縮。香港郵政於今年4月先後停止對美國的海運郵件服務和空郵服務。今年7月，美國將有關政策擴大至全球所有國家，香港作為空郵中轉地，受到的衝擊更大。
面對地緣政治持續惡化的新常態，繼續推動重建空郵中心計劃勢必面對巨額虧損的風險。特區政府叫停重建計劃，是實事求是的理性選擇。目前用於重建空郵中心前期項目的成本為1億多元，叫停計劃可及時止損。
需要指出的是，停止重建計劃，不影響現有空郵業務。作為替代方案，特區政府多管齊下，包括翻新現有的空郵中心，保留空郵中心旁已興建及投入服務的臨時空郵服務處理設施。香港郵政加強與內地郵政的合作，優勢互補，也有助促進空郵業務的可持續發展。香港空郵相關行業依然擁有廣闊的發展前景。
