運輸及物流局局長陳美寶昨日在網誌表示，港島南區地形陡峭，難以採用重型鐵路形式興建鐵路。「智慧綠色集體運輸系統」能在已建好的社區中穿插，令南港島綫（西段）由「做不到」變成「做得到」。
南港島綫（西段）走綫經過瑪麗醫院與田灣，陳美寶表示，瑪麗醫院對比田灣海旁高出超過130米，相等於相差超過50層樓高。重型鐵路的設計坡度，一般不超過3%至4%，即使將其爬坡能力推至上限4%，仍要將鐵路深入地底，才能連接整條南港島綫（西段）。工程涉及要向下掘約100米，才能建設車站，乘客也需要先乘搭約30至40層樓高的升降機，才能到達月台乘車。
建造成本慳40%
她表示，不計地底工程建造成本高昂、工程推展時間不理想，單是乘客往來月台的時間和效率，已經不化算。
但是，智慧綠色集體運輸系統的爬坡能力比重鐵高一倍，達8%，足以應付南區起伏地勢。走綫途經的區域已發展多年，系統車身較窄及輕巧的特性，方便在規劃走綫時更靈活，能在已建好的社區中穿插。與原來的地底重鐵方案相比，使用智慧綠色集體運輸系統的建造成本預算可減約四成，落成時間亦可縮短約兩年。原本為重鐵方案在華富邨預留的施工用地，也可因技術改變而提早釋放，助力華富邨重建計劃的推進。\大公報記者 肖泓宇
