面對着中國來勢洶洶的競爭威脅，日系車廠在東盟市場的優勢已漸失去，不過，除了在東盟失利外，日系車廠在全球的銷量亦同樣下跌，這足以說明，中國競爭威脅只是日本車廠遇到的其中一個問題，實際上，還有很多足以影響其競爭力下跌的因素。
日本車在東南亞市場的佔有率正不斷被中國電動車蠶食，而在全球方面，日系車廠的產量和出口亦同樣不濟，而且就連日本國內的銷情亦倒退。統計顯示，日系八大車廠中，有六家的全球產量均錄得下跌，包括本田跌13%，富士跌12.5%，和三菱跌10.9%。
而且早在去年，日系汽車已失去光環，根據日本乘用車製造商協會的數據，日本去年1至9月僅生產601萬輛汽車，較去年同期下跌8.8%，國內銷情和出口同樣令人失望，今年首九個月國內銷量只有357萬輛，按年下跌6.3%，出口則錄得306萬輛，下跌4%。
多個品牌先後爆出驗車醜聞
此外，日系汽車近年亦出現歷史上較為罕見的裁員和減產行動，例如日產汽車，便宣布在2024年至2027年間，全球共裁員2萬人，佔其總員工人數的15%，旨在應對業績持續惡化和創紀錄的淨虧損。減產方面，日本車廠正經歷四年來首次減產，主因包括美國特朗普政府的關稅政策、中國等市場電動化轉型的壓力等。其中，豐田全球產量亦出現四年來首次下降；日產也因業績下滑宣布削減在東盟的產能。
另一個原因是日本本土汽車市場已經飽和，消費者買車意欲下降，年輕人不再視私家車為必需品。此外，豐田、本田、萬事得汽車均曾捲入驗車醜聞，被迫停產一段時期，以至產量和品牌形象都大受影響。
最後，日系汽車對轉型至電動車有欠積極，豐田、本田仍主力推介油電混合車，在轉型至電動車方面，則採取較審慎態度，因此，令日系車廠不單在中國市場失利，在東南亞和美國亦同樣受創。尤其是美國在取消新能源車補貼前，電動車在當地銷情大旺，令日系車錯失良機。豐田在北美9月份的銷量按年下跌21%，並已是連續第四個月下跌，這看來跟日本車廠不積極推介電動車有莫大關係。
