廣深港高鐵香港段恢復運輸力，堪稱香港全面復常的最後一塊拼圖。不料高鐵預售下月跨省長途車票的第一天就有些混亂，大公報記者現場直擊，總結出「五大不足」之處，其中兩項不足是「現場派籌安排欠妥」及「職員未能清楚解說」，促請有關部門正視。昨日第二天預售，情況已見改善，顧客排隊取籌購票時有職員在場協助，並詢問何時出發、目的地在哪、中途是否轉站等，有關做法值得肯定。
港鐵及有關部門需要再接再厲，盡快解決另外幾大不足，包括「部分熱門站點的車票為何供應不足」、「售票櫃枱為何這麼少」及購票網站不方便使用等。西九港鐵站增加售票櫃枱不難，能夠從速處理；網絡購票不暢順，港鐵可以自己架設網站，或與內地方面合作，為簡體字版本添加繁體字及英文輸入，方便香港市民使用；至於熱門目的地車票緊缺的問題，只要港鐵及特區政府主動與內地方面多溝通，提出建議，相信會獲得解決。
疫情三年期間，市民積壓了大量的返回內地訴求。清明節將至，迎來返鄉祭祖潮，加劇了高鐵一票難求的問題。民生無小事，特區政府已經在正視高鐵一票難求的問題。事實上，高鐵運輸關乎推進粵港澳大灣區一小時生活圈的建設，關乎香港如何抓住內地高質量發展的機遇，加快融入國家發展大局，所以優化高鐵購票安排並非僅止於理順交通問題那麼簡單。
從高鐵本身的可持續發展看，也要加快復常速度。廣深港高鐵香港段投資巨大，當初設計運輸能力是每日190個班次，輸送逾10萬人次。但實際上，高鐵班次每日只有60多個，僅及設計運力的三分之一，與實際需求相差甚遠，回本更是遙遙無期。盡快增加班次，也有利於更好地發揮高鐵效能。
