最近本地多個媒體刊出數篇有關氫能巴士的文章，質疑香港發展氫能的適切性，但內容有欠全面。筆者希望透過嚴謹的態度，科普一下氫能發展。
灰氫不夠環保？
全球絕大部分地區的氫能運輸工具都是使用灰氫（即由天然氣或化工業副產品製成的氫氣），從源頭到輸送再到末端的總排放，灰氫的碳強度比用燃煤生產的電力還要低。因此，目前本港使用電動車，其電力生產的碳強度加上廢舊鋰電池所衍生的環境污染，生命周期碳足跡（Life-Cycle Carbon Footprint）比氫能車的環保問題，更值得關注。
未有綠氫，就不應發展氫能車？
毋庸爭議的是，長遠我們應使用綠氫。國際能源署報告指出，現時綠氫的平均價格是灰氫的數倍，但隨着科技不斷進步和能源企業大力研究綠氫生產，目前綠氫貨源稀少、成本高昂的問題將獲解決，預測十年之後綠氫的價格將接近灰氫。
一種新能源的應用，除了能源成本之外，系統配合和物流成本也是重要元素。如果我們守株待兔，待綠氫來臨才開始發展氫能車，就不會出現今天太陽能光伏發展蓬勃的景況。事實上，正由於大家願意先行先試，太陽能板價格在過去十年大幅減低八成。
氫能車能源效率低？
能源的消耗也應以生命周期來衡量。電能在最末端客戶使用時，能量效率可能比其他能源高，但在燃煤發電廠源頭，能量流失卻甚大。此外，由於電能巴士鋰電池的重量比氫燃料電池重，部分電能消耗在自身攜帶的電池上，使其有效載荷（payload）降低。
氫能很危險？
由於氫能比空氣輕很多，如有洩漏便會很快擴散稀釋，不容易積聚引起爆炸。日本多年前已推行氫能汽車，亦容許在隧道行走，從來未發生過問題。當然，任何能源的車輛也有發生意外的機會，例如電能車輛鋰電池着火爆炸也時有發生，故不能以個別個案概括全域。
電能車成本比氫能車低？
車價方面，誠然目前氫能巴士價格比有先發優勢的電能巴士高，但當越來越普及，氫巴價格定會下降。然而，我們必須考慮電動車鋰電池的壽命比氫燃料電池短得多。計及車價、燃料成本、電池壽命、碳稅、維修費用，及加氫／充電設施建設費用等運營成本等因素在內的「總擁有成本」（Total Cost of Ownership），氫能車有其優勢。
氫巴比發展多年的電巴，又有哪些優勢？
首先是加氫時間與續航能力。一輛雙層氫巴儲存大約60公斤氫氣，只需十多分鐘便可充滿。電巴充電則以小時計。如果整個車隊都使用電巴，對乘客服務和營運將有不容忽視的挑戰。
此外，能源的多元化可以為香港提供更可靠的能源供應安全保障。氫巴不會受電力供應中斷或不足影響，緊急情況下也可維持公共巴士服務正常運作。
電巴與氫巴其實各有優劣，例如在長途和短途路線可以優勢互補，電巴與氫巴的並存發展有利於香港的零碳交通運輸。本文並非斷言氫巴必定比電巴好，只是我們應通過積極的試驗和研究，為香港運輸服務找到更好的減排路向。
碳中和及可持續發展委員會委員、香港能源服務協會會長、香港氫能聯盟創會榮譽顧問
