繼前年的士加價後，全港的士業再次申請加價，其中市區的士申請落旗加5元至32元，每次跳錶加2毫，加幅近17%，新界及大嶼山的士加幅都在一成以上。的士申請加價幅度高於通脹水平難免引起爭議，最大的問題是：加價能改善服務質素嗎？
根據最新營運數據，市區及新界的士司機在去年的每月收入略高於2019年，大嶼山的士司機的收入同比有輕微下降；在的士車主方面，車主司機及出租車主在去年的平均每月收入較2019年明顯減少，原因是保險費急漲近六成，維修保費增長約三成，加重了營運成本及負擔。去年初，的士業界就稱就加價達成共識，提出了有關申請。
一如所料，市民大眾對的士申請加價不表認同。有市民表示：「需要時都要乘搭，但不要加那麼多，大家都辛苦」；有遊客指出：「相比內地的士起價12元，香港市區落旗27元已很貴」；也有的士司機認為加價無助增加收入，因為加價之後，油價、租金也會增加，「最重要是增加人流，減價都沒有問題」。立法會議員則批評加幅高於通脹不合理，並表示「如果加價後服務好轉，大家都容易接受一些。」
對的士業來說，似乎陷入一個「死循環」：服務態度備受詬病，導致不少人棄用的士——的士業收入減少，申請加價——加價後，乘客可能會更少。
所謂樹大有枯枝，雖然「黑的」問題不代表的士業的全貌，但影響惡劣，嚴重損害香港的好客形象。警方近月採取打擊黑的「劏客」行為，並在中環蘭桂坊率先推行「的士大使」行動，希望起到阻嚇作用。但效果如何，有待進一步觀察。
就的士申請加價，運輸及物流局表明了態度，那就是根據的士業財務可行性、乘客意見、市民接受程度，審慎考慮後，向行政長官會同行政會議提交建議。事實上，政府在為的士申請加價把關的同時，更要考慮為市場引入競爭，這才是提升服務質素的根本之道。
