最近，無人駕駛的「風」在內地颳得如火如荼。有個名叫「蘿蔔快跑」的自動駕駛平台在內地流量大增，不少打車人在街道上看到一輛宛若無人騎士的出租車，那便是百度推出的「蘿蔔快跑」了。這輛網約車並沒有坐在駕駛座上的司機，而是使用自動駕駛汽車技術，自動駕駛甚至實現完全無人駕駛運營。最近聲量最大的莫過於武漢。
對於「蘿蔔駕駛」，武漢本地人形容是「苕蘿蔔」，大抵是反應遲緩呆滯的意思。主要是由於無人駕駛汽車只會嚴格遵守道路交通規則，基本不會超車變道，車少時速度也嚴格控制在限速內，對趕時間的乘客，或許並不友好。可就是這「苕蘿蔔」，孕育着網約車行業的未來。
無人駕駛的背後，仍然有無數安全員在保障着乘客的安全，每個安全員可以同步監視多輛無人駕駛的汽車，在緊急時候也可以遠程介入車輛的駕駛，不僅提升了網約車運營的效率，也有效降低了人力成本。
在技術方面，如果有在內地及香港駕車、搭車的經驗，相信能感受到顯著的不同。在香港乘車，雖然每輛車的速度很快，但整體上的秩序仍稱得上井然，在堵車時候也鮮少看到有車輛「左右橫跳」。或許是駕駛習慣不同，或許是駕駛技術高超，在內地中部城市駕車，車輛「花式變道」似乎是一種常態。這種路況下，自動駕駛能夠在武漢存活並發展壯大，人工智能技術或許也是過硬的。
可並不是每一個城市，都能夠接受無人駕駛對現有行業就業市場的衝擊。廣州的「蘿蔔」，就被限制在某一個人少路寬的郊區。
當內地城市的無人駕駛與網約車爭得轟轟烈烈時，香港卻仍然在為的士漲價而苦惱。
