據中國汽車工業協會數據，今年首五個月，中國汽車出口量230.8萬輛，按年增長31.3%。其中，新能源汽車出口51.9萬輛，按年增長13.7%。整體而言，近年中國新能源汽車產業發展驚人，體現了發展新質生產力帶來的好處和市場優勢。
很多時候我們對新質生產力存在誤區，以為最重要是找出新產業、摒棄傳統產業，但其實，新質生產力的最終落腳點還是在生產力，透過數字化與低碳化改造，實現生產力「質」的升級，中國的汽車產業正是最佳例子。
數據顯示，去年中國新能源汽車出口120.3萬輛，按年增長77.6%。其中，純電動汽車出口110.2萬輛，年增80.9%；插混汽車出口10.1萬輛，按年增長47.8%。以去年中國汽車出口491萬輛計，每出口4輛汽車，就有1輛是新能源車。而今年首五個月，新能源車出口延續增長勢頭，雖然5月單月的出口出現下跌，但主要是受歐洲市場反補貼調查及關稅增加的短暫壓力影響，整體而言還是向好。
中國新能源車打入國際市場
行業之所以有信心，主因是中國新能源車在全球範圍內擁有技術和產業鏈優勢，前陣子東風汽車旗下高端新能源品牌「嵐圖」，在荷蘭北部城市阿爾克馬爾開設首個展廳，東風品牌負責人表示，中國新能源汽車憑先進技術和高性價比等優勢受到消費者青睞，看好中國新能源汽車在歐洲的發展。
之所以提到新能源車，是因為汽車產業就是一個非常典型的新質生產力案例。很多時候我們探討新質生產力會有誤區，認為科技創新，如雨後春筍、欣欣向榮發展的新技術、新業態才是新質生產力。難道傳統產業就等於落後？
但大家可以看到，作為傳統製造業的中國汽車產業，在融入新能源、人工智能、大數據等要素之後，呈現出交叉融合的發展趨勢和多點突破創新的態勢。現在我們生產的新能源汽車，不單在海內外受青睞，還帶動了中國汽車產業的新里程碑，也實現了創新技術的突破。
據海關總署統計，去年以新能源汽車、鋰電池、光伏為代表的「新三樣」產品，合計出口1.06萬億元（人民幣，下同），首次突破萬億元大關，增長29.9%，就是一場交叉大融合的最好證明。
此外，新能源汽車企業競相展開技術研發和應用，智能網聯、智能電驅、智能車控、數字孿生、AI大模型等突破性技術，為中國新能源汽車不斷拓展創新邊界，加速從電動化駛向智能化的新高地，也推動科網企業的發展。
早前，360集團和吉利旗下新能源車品牌極氪便簽署了戰略合作協議，共同探索新能源汽車領域數字化建設及智能化轉型的業務場景，通過360在數字安全領域的成果，保障車企數字化安全和車機座艙數據安全、隱私安全。
除了推動周邊技術的突破，帶動創新科技的進步，我們還看到，因新能源汽車應運而生的新業態出現。早前在江蘇無錫的國網無錫供電公司車網互動驗證基地，59輛來自十個不同品牌的新能源汽車集中對電網放電，放電歷時1.5小時，最高放電功率達到2100千瓦。簡單而言，就是新能源汽車變成一個大型充電寶，為國家電網充電。只要這項技術日趨成熟，新能源汽車與電網將更好融合互動。
新能源汽車的「反向充電」將可參與到削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等領域當中，車主可在「反向充電」中獲得供電收益。國家電網能有效提升對清潔能源的接納、配置和調控能力，從社會民生角度則是進一步推進能源綠色低碳轉型。業界預計，一旦新能源汽車有如「充電寶」功能的儲能潛力釋放，有望帶來千億級的大市場。
可以說，新質生產力肯定不是要摒棄傳統產業，而對中小企而言，要讓現有生產力「新質」起來就是要投向平台，因為本質上制約企業發展的是生產要素的流動，平台不但能打破束縛，還能促進資源互補，科技創新、技術迭代、人才流動，讓大家可以共享發展成果，實現共贏。
