香港快運昨日表示，今年首9個月錄得55%客量增長，已達到疫情前的160%，預期今年可達到當時的180%。這是一個令人鼓舞的好消息，香港航空運輸能力快速增長，這是香港經濟全面復甦的先聲。
得益於疫後旅遊業的報復式增長，今年以來，快運增加10個新航點，令整體航點突破30個，每星期有400對航班往返於香港與亞洲各城市之間。本月17日，快運將開通直達日本靜岡的航線，這是該公司前往日本的第11個航點。
相對香港人熱衷到日本旅遊，大灣區內地城市遊客偏好東南亞，大灣區因此成為快運的新增長點。今年首9個月，從大灣區內地城市出發的遊客數量按年錄得雙倍增長，在該公司每4個客人之間，1個來自大灣區。內地城市年輕人坐跨境大巴到香港，搭紅眼航班周末去東南亞目的地，回程時再坐紅眼航班抵香港，周一坐跨境巴士回去上班，這已成為內地遊客的生活新模式。
港人北上消費的同時，越來越多內地客南下香港，或由香港出發到其他地區。快運以前在內地只有寧波一個航點，現在已增至三個，包括北京大興和海南三亞。快運正因應市場需求，研究繼續增加內地航點。
快運的快速發展，反映香港在內通外聯的獨特優勢下，國際航空樞紐地位不斷得到鞏固，前景廣闊。新一份施政報告在這方面重點落墨，強調要充分利用三跑道系統的處理能力，開拓新航點和航班；擴大機場城市規模，打造世界領先新地標；完成「香港國際機場東莞空港中心」第一期建設，超前部署第二期發展。其中，由「城市機場」變身「機場城市」，這是質的飛躍。
機場和周邊多項發展全速進行，三跑系統、大型綜合設施、酒店、商廈、物流中心等相繼落成，如虎添翼。香港全力把握好橋頭經濟、大灣區增長和貨運物流的範式轉移這三大趨勢和新機遇，就可以帶動亞洲不同地區客人來港，促進經濟增長，國際航運中心地位將更加穩固。
