「海洋光譜號」郵輪今日抵達啟德郵輪碼頭，帶來4900名來自世界各地的遊客。「海洋光譜號」以香港作為季節性母港，共提供6個航次。文化體育及旅遊局不敢怠慢，近日召集會議加強統籌未來幾個月的郵輪抵港接待工作，致力提供各種支援，包括提供接駁工具疏導遊客，以鞏固香港作為亞洲地區主要的郵輪母港地位，吸引更多郵輪停靠。
有關部門亡羊補牢，這是好事。事實上，郵輪碼碩交通配套欠佳早就備受詬病。舉例說，「名人極致號」郵輪上月由新加坡抵港，由於到場的士不足，加上落雨天氣，數以百計擬前往酒店的遊客在碼頭苦等一小時。
遊客乘郵輪抵港前大都規劃好了行程，約好了要見面的親友。如果落船後無法盡快找到交通工具前往目的地，大失預算，對香港的第一印象不可能好。網絡時代，這種不愉快體驗會很快傳播到全球各地，勢必影響香港形象，進而影響郵輪公司考慮是否選擇香港為母港。有人注意到，內地第一艘國產大郵輪「愛達·魔都號」營運一年，前往日本、韓國、越南等地，但不包括香港，原因令人深思。
除了接駁工具不足，郵輪碼頭在其他服務配套方面也欠奉。近日有傳媒報道，同樣是沒有郵輪靠岸的日子，啟德碼頭的店舖幾乎是十室九空，可用「拍烏蠅」來形容。而深圳蛇口的郵輪中心依然人來人往，商家繼續營業，對比鮮明。
啟德郵輪碼頭確有先天不足之處，但怎麼說都好，郵輪碼頭已營運十多年，若認真對待，有關問題早已得到解決。今年7月，香港郵輪及遊艇協會宣布撤出香港，遷往新加坡。這種「用腳投票」足以敲響警鐘，提醒有關部門正視問題，盡快改善。
郵輪經濟前景廣闊，世界各地都在全力以赴力爭分一杯羹。香港需要知恥而後勇。特區政府昨日宣布新人事安排，文體旅局局長由羅淑佩出任，各界希望新人事新氣象，盡快推出已經延遲的旅遊業發展藍圖2.0。
