運輸署及交諮會昨日分別約見的士團體及五家網約車平台，聽取對規管網約車的意見。會後，的士團體宣布取消事先張揚的罷駛行動，並要求有關部門嚴厲打擊白牌車；網約車平台則聲明須保障司機彈性模式、收入機會及乘客安全；運輸署方面表示依法辦事，年內就規管網約車制訂立法框架。從三方表態來看，雖然立法規管網約車是大方向，但如何規管仍然沒有明確方案。
自十年前網約車進軍香港那一天開始，就與的士業界結下「樑子」，並演變成「三輸」局面：網約車一直「妾身未明」，處於法律灰色地帶，「白牌車」淪為執法對象；的士業競爭壓力加大，收入減少，的士車牌市場價更是折損過半。的士業界多次要挾罷駛，積極向警方舉報白牌車，雙方矛盾日益尖銳化；的士業服務態度長期備受詬病，消費者淪為最大受害者，香港的好客形象亦受連累。輿論強烈要求有關部門盡早推動網約車合法化，為消費者提供多元選擇。
的士、網約車、消費者之間的利益博弈至今是一個悶局。有網上調查顯示：44%受訪者認為的士業界對今日局面負有最大責任，同時有39%認為有關部門責任最大，歸咎網約車的只有2%。調查還顯示，超過一半受訪者認為政府應擔當起破局的責任。
政府是政策的制定者，解決問題責無旁貸。就其他地方的經驗看，對網約車實施監管，將網約車經營合法化，鼓勵公平競爭，是解決問題的有效方法。內地以及新加坡等地在規管方面已先行一步，可資香港參考。特區政府近年也採取了一些措施，如推動的士車隊、要求的士安裝電子支付系統等等，但顯而易見，有關措施屬小打小鬧，治標尚且不能，遑論治本。有關部門也一早表示將網約車納入規管，不過予人「議而不決」的印象。
改革才能破局，這既是中央對香港的殷切期待，也是民意所向。要做成事就一定會得罪既得利益者，沒有捨我其誰的勇氣，就難有大作為。
