連接洪水橋至深圳前海的港深西部鐵路預計2034至2038年落成。運輸及物流局局長陳美寶昨日表示，鐵路將增設「深圳灣站」，藉此來提升香港西部的跨境連接性。新站的設立具有重要意義，標誌着兩地融合發展不斷向縱深推進。
根據《北部都會區發展策略》規劃，港深西部鐵路全長約18公里，其中香港段長8公里，會由港鐵洪水橋站附近出發，途經厦村及流浮山，再連接到內地深圳灣口岸及前海。鐵路建成後，不僅能加快北都建設，也將成為港深兩地發展的重要「連接器」，屆時民眾往來將更為便捷，而香港作為粵港澳大灣區的區域樞紐角色也將更為凸顯。
由於是跨境鐵路，需要探索新的合作模式，這包括選址、興建、運營以及管理等方面。陳美寶昨日表示，兩地都希望以創新模式推進項目，包括同步各自興建，以及讓深圳方面採用的工程承建商從當地鑽挖到香港段的海底的做法。而未來在共同營運時，也會透過深港合作的辦公室去探索，看能否共同委聘統一的鐵路營運者。
新設深圳灣站，將打通香港西部與深圳的鐵路連接網，這也意味着未來將再增加一個口岸。至於口岸的通關模式，不外乎「一地兩檢」和「兩地一檢」的模式，哪一種更安全、更可靠便捷就用哪一種。而就口岸選址而言，不少立法會議員認為，設在前海更為合適，一方面香港可與深圳分攤建造成本，節省口岸的建設開支，另一方面有助釋放北都的土地於其他用途。
港深西部鐵路的規劃與建設，有望成為大灣區發展的「樣板」。無論是鐵路建設還是通關安排，都應以提速、提效、提質、提量和便利旅客為大原則，以香港加快融入國家發展大局為大方向。哪一「制」更有效，就用哪一「制」；誰的辦法更管用，就用誰的辦法。要實現這個目標，需要有改革和創新思維。這方面運輸及物流局正在作出積極有效的探索，值得肯定。
