網約車平台Uber昨日表示，認同應領取牌照並落實司機背景審查等安全標準，同時認為網約車輛和司機的數量不應設立限制，並應讓司機可以靈活選擇工作時間。Uber並引用調查數字，指香港對個人化點對點交通服務的需要持續上升，預計十年後每日的需求將達到140萬人次。
科技發展改變了人們的生活方式，網約車作為個人化的點對點交通服務工具已是大勢所趨。香港作為國際大都市，在交通服務方面也需要與時俱進。特別是，香港部分的士服務質素參差，例如拒載、濫收車資、服務態度差等，多年來備受詬病，無法滿足市民及遊客對舒適、便捷交通服務的要求。網約車提供預約功能、透明收費及乘客評分機制，因此受到市場歡迎。
但由於種種原因，進入香港已經10年的網約車至今未能合法化經營，衍生安全風險，也導致與的士業的不公平競爭。的士業不滿網約車搶了自家生意，雙方衝突不斷。為迫使政府打擊、取締網約車，的士業曾多次威脅要發起罷駛行動，但這種為了自身行業利益而綁架公眾利益的做法適得其反，要求將網約車合法化的呼聲不斷高漲。
特區政府近年來積極尋求應對方法，相關部門去年表示將在今年內提出網約車立法建議。上個月，運輸署表示爭取在年內訂定規管框架，並提交立法會討論，這顯示規管工作已進入較為具體的階段。
對於立法規管網約車，各界認同當遵循兩大原則。一是的士業存在的問題到了必須正視、必須解決的時候。雖說有關部門推出了的士計分、的士車隊等制度，但唯有引入良性競爭，打破市場壟斷局面，才是根本之策。二是改革必須以公眾利益、長遠利益為依歸，不能被利益集團綁架，循序漸進地推進。
內地及不少外國城市的經驗證明，的士和網約車並存，不僅可以實現，而且最能符合公眾利益。各界期待，網約車服務的監管工作能早日落實。
